发布时间 : 星期二 文章飞机刹车系统故障与修理技术 毕业论文设计更新完毕开始阅读2e2fb67f6fdb6f1aff00bed5b9f3f90f76c64ddb
表指针的变化 , 如果断定渗漏是疏松引起 , 应将故障件拆下返厂 , 进行浸渍树脂处理 ,封闭孔隙 ,以达到密封性要求 。
4 .检查螺栓力矩
在飞机着陆过程中 , 起落架受到地面冲击载荷的作用 , 刹车装置上的紧固件可能松动 , 从而加速磨损和损坏 。因此 , 检查连接螺栓拧紧力矩是否保持规定数值是十分重要的 。有些产品装配好后 , 在螺栓头和螺母间涂漆 。若检查发现漆封标志损坏或不存在 , 说明螺栓可能发生了松动 , 应该用近期校验的力矩扳手检查力矩值 。力矩不够时重新拧紧至规定值 ,然后在螺母结合处涂上漆标 。如果漆封完好 ,可认为装配力矩正确 。
3.2故障与排除
刹车装置使用中可能发生的主要故障有过热 、卡滞 、漏油 、振动等。过热是指刹车装置的温度超过规定限值 , 严重时使粉末刹车盘摩擦材料烧化 , 动静盘全焊死在一起 。卡滞是指松刹车后刹车盘不能完全脱开 , 飞机在地面带刹车滑行 。卡滞也会发展为过热 。常见刹车装置故障原因与排除方法见表 3-1 所示 。
表3-1
3.3离机检修
离机检修是对刹车装置进行的一次全面检查和修理 , 目的是最大限度恢复 产品性能 , 延长其使用寿命 , 提高经济效益 。每当发生故障(如过热)或每两次更换热库组件时就应进行这种检修 。检修一般应在修理厂进行 , 应有适当的设备和零备件以及产品最新的维修资料 。 检修程序包括分解 、清洗 、检查 、修理 、装配和试验 。
1 .分解
将产品放在干净的铺有橡皮垫的工作台上 ,使用合适的工具进行分解 。分解后的零件按次序摆放 , 以便分析查找问题和对号装配 。分解过程应避免人为碰伤 、划伤和扭伤零件 。
2 .清洗
使用规定的清洗剂清洗零件 , 清洗后用干净的软水冲洗 , 最后让零件彻底干燥 。冲洗后零件表面若被连续的水膜润湿 ,说明污垢除净 , 否则应再清洗 。 许多清洗剂为有毒物 , 使用时应注意安全防护和环境保护 。清洗金属件也常用 70号汽油 , 非金属件 (橡胶等)常用工业酒精清洗 。刹车盘组件应该用压缩空气吹除粉尘或吹砂除锈 。汽缸座 、刹车壳体漆层剥落或锈蚀严重时则需脱漆 。脱漆方法有化学法和机械法 , 前者用脱漆剂如T -1 浸泡刷除 , 后者使用喷丸法 (玻璃丸、塑料丸等)清除 ,可根据情况选用 。
3 .检查
零件清洗后应进行仔细检查 , 根据检查结果决定报废或修理使用 。检查包括目视检查 、尺寸检查和无损探伤等 。
(1)目视检查检查汽缸座进 (放)油孔 、 活塞衬套以及连接件的螺纹是否有掉扣 、损坏 , 检查密封圈是否卡伤 、老化和变形丧失弹性 , 检查汽缸座 、活塞 、刹车壳体 、回力弹簧 、拉杆和调隙零件是否有划伤 、磨损 、锈蚀 、裂纹 、变形 , 检查连接螺栓 、螺母是否有裂纹 、损坏以及自锁螺母的自锁性 , 检查刹车盘是否有变形 、裂纹 、粉末层掉块 , 粉末盘容许有表面裂纹, 但不容许有穿透钢骨架的裂纹 。
(2)尺寸检查使用合适的量具 , 检查活塞 、衬套 、刹车盘 、刹车壳体等配合尺寸是否在规定极限内 , 检查刹车片的剩余厚度 , 粉末层磨至铆钉头或钢骨架者应予更换 。 在平台上检查刹车盘的翘曲变形 , 超过允许值者应修理或更换 。在测力计上检测弹簧的变形量与负荷 , 应在规定范围内 。
(3)无损探伤常用方法有磁力探伤 、涡流探伤 、 荧光探伤等。连接螺栓 、
弹簧刹车壳体等钢件适用磁力探伤 , 汽缸座 (铝件)适用涡流或荧光探伤 。 采用荧光探伤时零件表面漆层应清除干净 , 以便荧光液渗透到表面缺陷里 。 不容许有裂纹存在 。汽缸座如有或怀疑有过热现象, 可在汽缸座端面活塞孔之间做硬度试验 。若硬度值低于技术标准规定的数值 , 说明材料组织已发生变化 , 零件应予以报废 。
4 .修理
汽缸座上的轻微划伤 、 碰伤 、 锈蚀 ,可用玻璃砂纸打磨去除 。打磨时应尽量少地去除材料 ,四周圆滑过渡 。缺陷清除后用酒精清洗干净 , 表面涂氧化液进行局部氧化 ,最后涂上底漆和表面漆 。如果零件漆层已经脱掉 , 修理后应按原漆层要求重新喷漆 。汽缸座进油口 、 放气口 、活塞衬套孔螺纹轻微损伤或损坏的 , 可用丝锥进行修整 , 或加工掉螺纹 ,压配衬套后重新攻丝 。活塞 、衬套 、刹车壳体等轻微碰伤 , 在不影响使用的情况下打磨掉毛刺即可 。碰伤 、磨损超过允许范围内的零件应更换新件 , 如活塞 、刹车壳体导轨等 , 翘曲变形在一定范围的单金属盘可通过加压校平 , 经校正的刹车盘 , 应保证凸 (凹)键在机轮/刹车壳体导轨内能自由运动 。 铆接在钢骨架上的粉末刹车片 , 当磨损 、 掉块超过规定时应予以更换 , 更换时该面刹车片要全部更换 , 以保证贴合性 。刹车片铆接方法有手铆 、压铆或旋铆 , 其中旋铆质量较高, 建议推广使用 。对于整体烧结粉末盘 , 粉末层磨损 、掉块到极限时应予更换 。
5 .装配和试验
所有零件经清洗 、检查 、修理后 , 重新进行装配 。橡胶圈经检验弹性良好 , 没有其他缺陷 , 可以继续使用 , 但大修时建议换装新件 。装配时应给密封圈涂上规定的油膏 ,不要扭曲或划伤 。刹车盘按次序装配 ,不能装反 。有力矩要求的螺栓要用力矩扳手拧紧到规定力矩 。装配后进行验收试验 , 将产品放在试验台上 , 连接好液压管路 , 排净管路和汽缸座内的空气 , 给产品通以规定的刹车压力 , 进行输放循环工作 25 次 , 检查活塞和回力机构的工作应正常 , 用塞规检查刹车间隙应在规定范围 。在低压 (0 .2M Pa)和高压(1 .5 倍 最大刹车 压力) 下分 别保 持5min , 检查刹车装置的密封性应满足要求 。试验合格后产品即可装机使用或封存入库 。
刹车装置装机后 , 应检查整个刹车系统的工作情况 。装配新刹车盘后 , 飞机应做必要的点刹车磨合 , 以保证摩擦副贴合良好 ,尽快提高制动效率。
3.4注意事项
(1)刹车装置是按一次着陆刹车动能设计的 , 正常使用中不能超过许用的
能量 。 超过许用能量的标志是温升过高 。一般地 , 在刹车后经过 15 ～25min ,汽缸座处温升达最高 , 该处温度不应超过规定限值(一般定为130 ℃)。
(2)新刹车盘进行磨合时 ,要加强温度检查, 若发现温度超过限值应立即强制冷却 。当飞机中止起飞后 , 应仔细检查刹车装置零组件 ,以确定能否继续使用 。
(3)换装新刹车盘后 ,应使调隙元件(弹簧套)恢复到原始位置 , 确保松刹车初始间隙符合要求 。
(4)使用和维护中 ,必须使用产品规定的工作油液 。不同型号的液压油可能导致系统的严重污染和密封件损坏 。