发布时间 : 星期二 文章交叉口通行能力计算(HCM)更新完毕开始阅读3003b856bdeb19e8b8f67c1cfad6195f302be8f7
表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中得当量小汽车换算系数
车种 自行车 二轮摩托 三轮摩托或微型汽车 小客车或小于3t得货车 换算系数 0、2 0、4 0、6 1、0 旅行车 大客车或小于9t得货车 9~15t货车 铰接客车或大平板拖挂货车 车种 换算系数 1、2 2、0 3、0 4、0 表9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 车型 路段上换算系数 环形交叉口换算系数 信号交叉口换算系数 无信号控制交叉口换算系数 小汽车 1 1 1 1 普通汽车 1、5 1、4 1、6 1、5 铰接汽车 2 2 3、5 3、5 （4）交叉口延误计算
表10 交叉口交通量汇总表
进口 左转 东 直行 右转 合计 左转 西 直行 右转 合计 左转 南 直行 右转 合计 左转 北 直行 右转 合计 换算合计机动车机动车非机动车非机动车行人 （veh/h） （pcu/h） （veh/h） （pcu/h） （pcu/h） （人/h） 264 274 144 63 337 - 568 408 1240 308 444 252 1004 239 1098 215 1552 253 1122 232 1607 586 418 1278 308 474 260 1042 261 1177 227 1665 268 1135 248 1651 640 228 1012 160 492 168 820 246 820 202 1268 190 832 216 1238 232 81 376 58 154 55 267 72 266 46 384 93 292 65 450 818 499 1654 366 628 315 1309 333 1443 273 2049 361 1427 313 2101 - - - - - - - - - - - - - -
图1 某叉口高峰小时流量流向图 （四）信号交叉口通行能力计算与服务水平分析（HCM2000） 44094992308144336621013131、输入模型
输入交叉口得几何条件、交通条件与信号条件，最关键得交通特性就是每一进口道上车辆得到达类型，有关信号设计得全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间与绿灯间隔时间。
2、交通量校正模型 （1）运行交通量得校正
就是把每小时交通量转换成高峰小时内15min周期得流率。将各流向得交通量除以相应得高峰小时系数，便得高峰流率，即每一进口道或每一流向得高峰流率。
vp?V/PHF15
（2）确定供分析用得车道组
就是指在交叉口得一个进口道上，服务于一个或几个交通流向得一条或多条车道，把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口得几何线形，又要考虑交通得流向分配。这时要遵照下列原则：
①一条或几条专用左转车道应瞧作独立得车道组，专用右转车道也就是如此配置。 ②对于有专用左、右转车道得进口道，所有得直行车道视为一个独立得车道组。
③对多于一条车道得进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用得平衡状况，并估计就是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。
3、饱与流率模型
在这一模型中，要对每个车道组计算其饱与流率。饱与流率就是假定进口道在全绿灯得条件下，所能通过得最大流量。
S?S0NfwfHVfgfpfbbfafRTfLTfLUfLpbfRpbT
式中：S——车道组饱与流率(pcu/h)；
S0——车道组在理想条件下得饱与流率(pcu/h)；
N——车道组中车道数；
fw——车道宽度修正系数； ——交通流中大中型修正系数； ——引道坡度修正系数； ——停车修正系数；
——公交车(站台)阻塞系数；
fHVfgfpfbb
fa——地区类型修正系数；
fLT——左转修正系数； fRT——右转修正系数；
fLU——车道利用率修正系数；
修正系数计算： ①车道宽度修正系数
fw?1?(W?3.6) 9式中：W——车道宽度，一般大于2、4米，当车到大于4、8m时最好采用2车道比较合适。 ②重型车修正系数：
fHV?1
1?PHV(EHV?1)EHV——重型车折算系数，取2、0；
③坡度修正系数
表示无论大型车还就是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数fg满足下面公式：
fg?1?式中：G——引道坡度，一般取G???0.06，0.10? ④停车次数校正系数
G2
说明了停车对附近车道得摩阻影响，以及由于车辆出入停放区偶尔会对相邻车道有阻塞得影响，停车次数校正系数fp满足下面公式：
N?0.1?fp=
N18Nm3600 0?N?180
mfp= 1 Nm=0
式中：N——车道数，Nm——1h内得停车数。
一般fp?0.95
⑤公共交通阻塞系数，说明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后得公共汽
车站对交叉口得影响。公共交通阻塞系数fbb满足下式
14.4NB3600 fbb?NN——车道数，NB——1h内公共车辆得停车数，一般0?NB?250，一般情况下fbb?0.95
N?⑥地区类型系数
在商业区fa?0.90；其它地方，fa?1。 ⑦右转修正系数fRT (包括行人流得影响)
专用车道——fRT?0.85； 共用车道——fRT?1.0?0.5PRT； 单一车道——fRT?1.0?0.135PRT ⑧左转修正系数fLT
设有左转专用相位且有专用车道时，
fLT?0.95
设有左转专用相位但没有左转专用车道时，
fLT?1
1?0.05PLTPLT——左转车比例
⑨车道利用率修正系数
车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道得某一个车道组得几个车道上得不均匀分布，修正系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：
fLU?vg——车道组未调整需求流率；
vg?vg1?N?
vg1——最高流量车道未调整需求流率；
N——车道组车道数。
⑩行人自行车阻塞系数fLPb与fRPb，交叉口进口道由于行人或自行车得左右转对交叉口车辆运行得影响，行人、自行车阻塞修正系数fLPb与fRPb满足下面公式：