发布时间 : 星期二 文章郑州通用航空试验区总体规划（2014-2030年） 郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)更新完毕开始阅读305f3e1addccda38376baff3
有重要的战略地位，应当引起政府的足够重视。
郑州机场要主动适应航空网络规模经济的规律，看到世界上已经进入到机场群对机场群的竞争阶段，只有珠三角机场一体化并结为紧密的“机场群战略联盟”，才能应对国际竞争、才能立于世界机场之林。一滴水只有汇入大海，才能永不干涸。
8. 民航对区域经济的拉动作用。按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1：8。从机场业来看，国际机场协会（ACI）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。
中国民航全行业盈利总额为：2008年亏损278亿元（受国际金融危机影响），2009年盈利113亿元，2010年盈利450亿元，预计2011年盈利456亿元左右。我国民航盈利总额屡创历史新高。
截至2011年底，全国共有民用机场180个，较上年增加5个，中国民航全行业现有运输航空公司46家，同比增加3家；全货运航空公司11家，与上年持平。通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%。
2011年中国民航全行业在册运输类航空器1745架，较上年底净增148架；通用类航空器1124架，较上年底净增114架。
2011年中国民航完成固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿元、空管建设投资18亿元。
2011年民航全行业持有现行有效的驾驶执照飞行员27569人（其中中
国籍人员25853人），较去年底增加3293人。民航全行业从业人员达120万人，其中直接从业人员为59.7万人。
2011年新签订双边航空运输协定1个，使与我国签订双边航空运输协定的国家（地区）总数达到114个。
截至2011年底，国内航空公司定期航班与世界60个国家的140个城市实现通航。通航香港的内地城市有43个；通航澳门的内地城市有10个；大陆已开通41个对台直航点，两岸每周直航班次由去年的370班增至现在的558班。
2008年1月—2011年12月20日，全行业运输飞行累计达1889万小时、876万架次，亿客公里死亡人数为0.003（同期世界平均水平为0.01），百万架次重大事故率为0.11（同期世界平均水平为0.5），百万小时重大事故率为0.05（同期美国平均水平为0.18）。3项指标均好于世界平均水平。 去年中国的航空公司的运营收入增长了18%，为3600亿元。虽然受油价冲击，净利润下降了14%，为280亿元，但这个数字仍然相当于全球航空业总体利润的一半。
中国航空市场非常巨大。仅中国大陆已成为全球第二大航空市场，而且在国际客运方面排名全球第七，国际货运方面排名全球第四。并且，随着时间的推移，中国航空市场会日益重要。国际航协预计，到2015年，全球航空客运量将增加8.77亿人次，而这其中的2.12亿人次将是在中国境内或者同中国相关的地方旅行，占将近1/4。
中国政府最近宣布，要把中国在世界贸易中的份额从现在的10.4%提升到15%，而航空业在实现这个目标中，将扮演着至关重要的角色。航空公司
的成功发展离不开政府的大力支持。近年来，中国政府大力投资基础设施建设，满足高速增长的航空运输需求。中国在建设新机场方面成绩卓著，北京3号航站楼是世界上最漂亮的机场之一，但此航站楼在不远的将来将会达到原来的设计容量。如果能在同一个地点扩展现有的机场基础设施是最好的解决方案，这样能保证成本最低，同时也便于旅客转机。 航空业是个全球性的行业。航空公司在全球范围内高效、安全地连接世界航班，需要有一套全球标准。“中国在执行全球标准方面是非常出色的，中国所有的航空公司都加入了运营安全审计计划（IOSA),而在2011年和今年为止都没有发生重大安全事故。此外，在反对欧盟ETS方面，中国非常坚定地寻求全球统一方案。但在一些基础设施收费方面，希望中国同样也能够非常出色地执行全球标准。
中国航空业的未来有着巨大的潜力，尽管行业运营环境面临着很多不确定因素，例如欧债危机、油料价格不断上涨，但中国航空业可以和政府密切合作，用足够的灵活性来挖掘发展潜力，实现更高的目标。
9. 争取民航中南地区适航审定中心选址落户郑州。近年来国家民航局和民航中南局对于郑州机场的支持力度很大，行业政府的积极作为推动了郑州机场的安全发展，成绩是功不可没的。
鉴于郑州机场成立的通用航空机构，在符合行业发展政策的前提下，民航行业政府创新管理模式，为尽快完成各种制造审批许可工作，通盘考虑通用航空的制造与运营的安全、协调、容量、可持续发展问题，考虑选址在郑州机场设立民航中南地区适航审定中心；这是一个非常好的项目，市政府应积极争取“适航审定中心”落户在郑州机场，这等于把为通航飞机制造
发准生证（合格证）的机构请到了家里。适航审定中心对于通航制造的全产业链是决定性的关键节点。郑州机场当局也应积极配合民航中南地区管理局的选址工作。同时建议郑州市政府大力支持此项目，联合中航通飞公司，成立专责领导小组，责成专人跟踪办理，对于适航审定中心落户郑州机场在人、财、物、办公地点、政策等方面给予全面支持。
随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《横琴总体发展规划》的深入实施，郑州机场正在建设规划的陆海空现代枢纽交通、引进的通用航空制造产业、即将动工的金湾航空新城，是郑州交通、产业、城市三大格局建设目标的具体缩影，凸显了市委市政府以郑州机场为依托建设郑州航空产业园道路选择的正确性。
对于有志来郑州机场投资和建立基地的运输航空、通用航空和公务机企事业单位，即要把他们引进郑州来，也要让他们在郑州的事业走向繁荣昌盛，为郑州航空产业园实现全国第一世界一流的目标而共同努力奋斗。展望郑州航空产业园和郑州机场的前景是令人振奋的。
以上综述的一些观点，有许多是可以进行更深入、更细致、更具体探讨的，在这里点题提出，是郑州正在通过谈判及引进的中航通飞公司、西瑞飞机公司FBO、中信海直基地、亚飞西科郑州基地、民航校飞中心南方基地、天马飞行学院、利捷公务机公司、东海公务机公司、华翔航空、郑州天颖航空俱乐部有限公司等等机构在郑州机场投资、选址、建设和运营初期所遇到的难题而引发的思考，是总结这三年来郑州航空产业发展实践历程中应解决的凸出问题，加快在郑州协调发展航空产业、对郑州如何打造全国第一世界一流的通用航空产业基地的初探及建议。也应是郑州市新一届党
代会、人代会、政协会议、市政府对郑州发展航空产业寄寓厚望的具体落实措施之一。