发布时间 : 星期三 文章关于物流成本与物流效率的研究更新完毕开始阅读3072bae2941ea76e58fa04a0
2物流成本与物流效率分析简述
2.1物流成本概述
2.1.1物流成本概念
物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如运输、包装、搬运装卸、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。 2.1.2物流成本构成
物流成本按不同的标准有不同的分类，按生产物流成本主体的不同，可以分为企业自身物流成本和委托第三方从事物流业务所发生的费用即委托物流费用。 企业物流环节成本构成可以表示如图2.1。
图2.1物流环节成本构成图 Figure 2.1structure of logistics cost
装卸与搬运成本
仓储成本 运输成本
人工费：工资. 奖金. 津贴和补贴. 福利
营运费：燃料.折旧.维修.租赁.牌照检查.清洁.养路费、保险运输管理费等
其他：差旅.事故处理.相关税金等
物流环节成本流通加工成本
配送成本 包装成本
设备. 材料. 劳务.其他 运输. 分拣. 配装.流通加工 材料. 机械. 技术. 辅助.人工 人工. 营运. 损耗. 其他 持有. 准备. 在途存储持有 2.1.3国内外物流成本现状 （1）国外物流成本现状
从全球成本控制的总体趋向看，日本等发达国家已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内，根据德国Deutsche银行2005年的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，美国为10.0%，加拿大为9.5%，欧洲为9.1%[1]。
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在实际操作中，美国采用1997年日本《物流成本计算统一标准》按物流功能划分可以分为仓储作业成本，管理成本、存货成本、物流运输成本四类。仓储作业成本包括物流验收成本、出入库成本、检货成本、装卸加工成本、补货成本和存货成本。包括存货库存成本所占资金的利息，把这些利息加入物流成本，这是传统计算物流费用与现代物流的最大区别，结合加速资金周转与降低物流成本。物流运输成本包括货主费用和公路运输及其他运输费用，货主费用包运输部门货物装卸搬运加工费用，物流管理成本就是物流管理费用，包括采购处理，订单处理等成本。在美国物流管理费用是美国的专家在美国历史情况确定出来的固定比例，乘以存货成本、运输成本和仓储作业成本的总和得出来的。而日本是每年物流协会对物流成本进行调研，从日本2011年调查物流业成本情况来看，物流成本在销售额中的比例，零售业为4.13%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，平均水平为5.45%，看近几年的日本物流成本的发展趋势，各行各业的物流成本基本能够保持平稳的水平[1]。
从这些资料中可以看出，日本、美国等发达国家在物流成本控制上已经获得了良好的绩效，之所以如此，不仅在于其形成了全面的运作流程和物流管理体系，而且还制度化的实施了物流成本管理和监控。 （2）我国物流成本现状
我国的物流起步较晚。目前，我国缺乏规范的物流成本管理，物流成本管理尚处于起步阶段，没有建立专业的物流成本核算管理体系，然而近几年有很多企业己在摸索和探讨中前进，并取得了相应的成果。国外咨询公司在调查中国物资市场后得出这样的结论：中国物流目前还在处于初级发展阶段，服务模式、运作观念、基础设施落后，效率低、人才短缺，成本高。一些发达国家的物流企业成本占销售的比例平均约为9.5％～10％，但是我国物流企业的成本占销售的比例为20％～40％[2] 。据中国物流国家统计局与采购联合会提供的数据：在2005年我国企业物流成本中，运输费用增长明显，而在总成本中的比例却是呈下降趋势。当年保管费用增长是比较快的，所占比例是上升的，运输成本在物流总成本中的比例为55％，下降了1.9个百分点相比于上年，保管费用在物流总成本中的比例为31.4％，上升了1.5个百分点比前一年，管理费用明显减少，在物流总成本比例一直为13.5％，比前一年下降了0.1个百分点[2]。另外，我国货车空载率达37％以上，还由于包装问题带来的货物损失每年高达150亿元人民币左右，每年货物运输损失约为500亿元人民币左右。从商品库存的周期来看，国外一些物流企业的商品库存的时间一般不超过10天，而我国商品的库存周期大约是35～45天[2]。
2.2物流效率概述
2.2.1物流效率概念
物流效率（Logistics efficiency）对于企业来说，指的是物流系统能否在一定的服务水平下满足客户的要求，也是指物流系统的整体构建。对于社会来说，衡量物流效率是
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一件复杂的事情，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动内容和形式不同，必须采用不同的方法去分析物流效率。 2.2.2衡量物流效率的指标
衡量物流效率的指标根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。 （1）经济性指标
该指标要涉及到效益和成本两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性 （2）技术性指标
主要从技术上衡量企业物流实施后各项指标的效果：安全性，是指物流运输正常运达目的地而且中不发生意外的特征；舒适性，是指客户在接受某一物流服务的时候所感受到的舒适程度，这主要取决于运行时间长短、物流运输方式、运载工具、及服务水平；便利性，指企业实施物流后利用物流手段的方便程度；快速性，指物流过程实施快速程度；直达性，是指货物从起点出发，直接抵达目的地无需办理中转的特性，包括同一种运输方式的单运直达和几种运输方式并用的联运直达；灵活性，是指物流运输工具对物流线路的非依赖程度以及采取一些临时性紧急补救措施的可能性。 （3）社会性指标
主要从宏观的角度来衡量企业物流的出现对整个社会的影响程度：提高物流的整体服务质量，指第企业物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度；社会综合发展程度，指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度；社会节约程度，指社会全部资源的整体化配置程度。 2.2.3我国物流效率现状总结
中国物流效率低下的原因是多方面的，这其中有众多因素。高速公路收费使得货物运输车在收费路口要停下来走手续，中国道路基础建设措施已经成为一个怪物，在不断吃掉自己在物流方面的效率。
齐瑞安·瑞恩[3]在谈及中国物流现状时发出感概，今后中国的船运公司会越来越多的将自己的视角转移到海内市场上来。市场总体需求比较低，在需求减少的时候，供给就会泛起，齐瑞安·瑞恩认为应该扭转这种局面：“随着中国进口货物的增加，特别是扩大内需市场政策的落实，企业可以更多的考虑中国港口间的物流运输，来做一下内部模式的调整和市场正视度的转型。以高速公路为例，中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费，对于中国的货运企业来说，不仅要在不同路段的收费口泊车缴费，还要支付高昂的过路费，其次，还需要加强与国外前辈物流企业的学习，要对比学习，不断发现自己的不足，找到可以发展的空间。”他提到，目前海内有德国的DHL等公司，这些都是很出名的，而且经营得很好的物流公司，可以多向他们学习，但是如果是地方区域，每一个政府机关都存在如我们常说的地方保护主义，都从各自利
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益着想来治理物流业，这对物流业发展是没有帮助的。对于中国物流企业该如何“走出去”发展的问题，齐瑞安·瑞恩指出：中国的物流企业想走出去的话，关键在于自身的发展。中国已在积极改革当前管理模式，但效果并不明显，在这方面的努力中国目前仍是有很长的道路要走。物流效率低下不仅影响海内消费水平，而且开始影响中国海内制造能力，这不仅导致物流效率低下，而且增加了物流成本。
此外，目前中国物流业“多头监管”的治理体系，也严重影响着中国物流业的发展。海内领先的物流企业与其他跨国物流企业相比，不管是规模、品牌、赢利能力、供应链治理能力、国际市场份额、运作模式、服务能力乃至物流提供能力等，均有很大的差距。
目前，欧债危机冲击着中国外贸市场，影响着中国外贸物流。就此问题，齐瑞安·瑞
恩发表了自己的看法：“不怕介入的人多，只要大家都是同心合力的，都是可以的，而且，中国物流企业大部门都还是海内运营，走出国门的物流企业屈指可数，在人力资源治理方面，可以引进一些曾经在大型国际化的物流公司任职过的人才，到中国的企业来帮助企业国际化的发展”齐瑞安·瑞恩说。“首先，在海内一定要把物流做好，做足工作。齐瑞安·瑞恩认为，中国物流效率低主要是中国行政治理体系所致，他指出，单纯从“多头管制”来看不能说好也不能说坏，主要是看这些治理机构是不是对物流行业有一个统一准确的看法”。他表示，中国物流效率的提高所受到的一些阻碍因素也是中国的行政体系造成的，目前已经有一些物流企业开始意识到，中国海内市场很大，也在积极的调整自己的经营结构，减少对出口的依靠[3]。
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