发布时间 : 星期一 文章二级汽车客运站项目可行性研究报告更新完毕开始阅读3121671e332b3169a45177232f60ddccdb38e668
2025～2030 9.0 特征年预测值 0.6 391.3 2011 2016 2021 12.0 10.0 10.0 0.7 0.7 0.6 0.6 116.1 171.5 238.3 317.1 2026 9.0 2.**汽车客运站适站作业量预测 以***县城公路客运量预测结果为基础，参考有关资料，经实地调查和听取有关方面意见，合理确定**汽车客运站占***县公路客运量的比重。经调查，***县城发往县内各乡镇客运站旅客量数据如下：
1.发往复兴镇，年平均发送旅客16.8万人次； 2.发往清水坪镇，年平均发送旅客21.5万人次； 3.发往水田河镇，年平均发送旅客15.5万人次； 4.发往葫芦镇，年平均发送旅客13.8万人次；
5.发往张家界、吉首、怀化、常德、长沙等地长途班车，年平均发送旅客23万人次。
根据客运量规模预测，结合县城总体规划，**汽车客运站将是今后***县城的公路客运枢纽站，占***县城公路客运量的比重约为0.8。由此得出**汽车客运站特征年客运量预测结果如表3-4：
表3-4 **汽车客运站公路客运量预测结果表
项目 年份 2011 2016 2021 2026 年旅客发送量（万人次） 92.88 137.2 190.64 253.68 平均日旅客发送量（人次/日） 2545 3759 5223 6950 即**客运站在设计年度2021年旅客发送量为190.64万人次，平均日旅客发送量为5223人次，取5250人次/日。
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第三章 规模需求分析
3.1设计生产能力
3.1.1 设计年限
汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应15年的长远发展需要。**汽车客运站计划2009年底完成项目前期工作，2010年初开工，预计2010年底完成主体工程建设，2011年投入运营。因此**汽车客运站的设计年度为2021年，并为适应2026年发展留有余地。
3.1.2 设计生产能力
本项目是***县**汽车客运站新建工程，根据县交通局的发展设想，新建的**客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为***县城跨县、州、省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。
经分析预测，设计年度（2021年）***县**汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量5250人次/日，日发班次269次，旅客最高聚集人数578人次/小时，需要发车位数14个，停车位数120个。
3.1.3 站级标准
根据项目的旅客发送量预测结果，确定**汽车站按《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）的二级车站设计施工。
3.2建设规模需求
3.2.1 主要指标预测 1.旅客最高聚集人数预测
旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，而非一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
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D=α×F
式中：D—旅客最高聚集人数，人；
F—设计年度平均日旅客发送量，人次； α—计算百分比，其大小按下表选取。
表3-1 计算百分比的选取
设计年度平均日旅客发送量（人次） ≥15000 10000～15000 5000～10000 2000～5000 计算百分比（%） 设计年度平均日旅客发送量（人次） 300～2000 100～300 <100 计算百分比（%） 8 10～8 12～10 15～12 20～15 30～20 50～30 根据**汽车客运站设计年度平均日旅客发送量取值5250人次，取计算百分比为11%，得出旅客最高聚集人数为578人。
2.日均发车班次预测
汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得：
N=β·F（1-ξ）/pμ
式中：N—日均发车班次，班次； β—不均衡系数，一般取1.15；
ξ—过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； p—客车平均定员，人； μ—始发车合理乘载率。
根据对***县几个客运站进行调查的结果，未来取各班次的平均上座人数P为25人，ξ取0.05，μ取85%，则可预测未来各特征年***县**汽车客运站日均发车班次如表3-6所示：
表3-2 各特征年日均发车班次预测
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年份 日均旅客发送量（人次） 日均发车班次（班次） 2011 2545 131 2016 3759 193 2021 5223 269 2026 6950 357 按照《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》，***县**汽车客运站设计发车班次取设计年度2021年的日均发车班次，即269班次/日。
3.发车位需求预测 发车位数按下式计算求得：
M=D(1-ξ)κ/npμ
式中：M—发车位数，个；
κ—考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，取1.4； n—营业时间内平均每小时发车次数； ξ—过站车载乘率； D--旅客最高聚集人数； u--始发车合理乘载率； p--客车平均定员，人。
根据调查，***县现有客运站每天发车最早6：00开始，最晚一班到20：00，日发车约14个小时，未来仍以每天发车14小时计。
平均每个车位每发一个班次所需时间取决于组织水平、客流量及车辆大小等，目前中短途班车平均每30分钟发一班，计上长途班车，用时会多一些，随着未来区域之间联系的日益密切和客流量的增加，中短途客运班车的发车间隔将会缩短，而长途班车的发车间隔因受客流量的限制将不会发生太大变化，综合二者变化结果，***县**汽车客运站未来的平均发车间隔取22分钟，即每小时发车次数n=3。由此计算出设计年度(2021年)所需要的发车位为：
M=578×（1-0.05）×1.4÷（3×25×0.85）=12（个）
考虑到发车不准点的现实情况，宜根据实际需要增设2个发车位，即**汽车客运站设计发车位数取14个。
4.停车位数预测
***县**汽车客运站按照二级车站标准设计，承担***县大部分公路客运任务，
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