发布时间 : 星期日 文章航空运输地理学更新完毕开始阅读31431fd8d15abe23482f4dc1
在书后的附录中，我们收集了世界范围300多个常见的三字代号，要求大家逐步熟 悉其名称、所属国家和地理位置。除此以外，如果大家在工作和学习中遇到不了解的三 字代号，可以通过民航计算机服务系统中的指令查询，或通过《OAG》、《PAT》和 《TACT》等航班资料或运价资料查询。
四、航空运输企业
航空公司是直接进行民用航空客货邮运输的企业，具有独立法人地位从事生产和市 场销售的营利性单位。根据我国‘航空法》规定，设立公共航空运输企业，应当向国务
院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法向工商管理部门办理工商登记。航空 公司拥有机队、航线、销服务网络等，大型的航空公司还建有飞机维修、供油系统和 地面服务设施等。
航空公司与机场在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进发展。航空公司 根据航班、客货运载量、使用机型等情况，与机场当局签订合约。机场将按协议提供服 务，航空公司按协议支付费用。也有的航空公司加入机场的投资股份，参与机场建设、 运营和管理。
航空公司间在使用机场的场地、登机门、人口、柜台等设施与服务的优先和便利程 度上也存在价格竞争，航空公司的经营状况直接影响到机场的直接收益。机场建设投资 巨大，除服务航空公司外，机场经营的餐饮、旅店、旅游、地面运输车队和物业出租等 收益业务，也直接受航空公司客货运输量的影响。
航空公司的代号有两字代号、三字代号和数字代号等多种。一般航空公司三字代号 是正式代号，如在国际航班总申报单中的航空公司正式名称，采用三字代号。而航空公 司两字代号的在地面运输服务中使用范围很广泛，在几乎所有的运输业务中都以两字代 号，表示航空公司或承运人。如航班号CZ3101， “CZ”表示中国南方航空公司。航空 公司两字代号是本书要求的重点。航空公司三位数字代号，一般用于航空公司的业务证 券中，如机票、货运单、逾重行李收据、退款单等有价票证代号的前三位均采用所属航 空公司的三字数字代号。三字数字代号在业务中的使用非常广泛，航班计划、计算机订 座、客运值机、
行李查询、货运收运、货物仓储和查询跟踪等工作中，工作人员从数字 编号中即可得知其承运人，方便工作。
国际航协正式成员或非正式成员的航空公司拥有自己独立的两字代号和三位数字代 号。如以上提到的“中国南方航空公司”，其两字代号是CZ，数字代号是784。在书 后的附录中，收集了常见的航空公司代号，要求了，解航空公司全称、代号和所属国家。 另外，在《OAG》、《PAT》和《TACT》等航班资料或运价资料中， “CODING／DE． CODING\部分可以查询到所有的航空公司代号。
一、航线的定义
民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。连接两个或多个地点，进行定期或不 定期飞行，并且对外经营运输业务的航空交通线叫航线。航线不仅确定有航行的具体方向，起讫与经停点，还根据空中交通管制的需要，规定了航路的宽度和飞行的高度层， 以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线是航空公司满足社会需要的形式，是实现企 业自我发展的手段。对于航线的选择，以及在此基础上形成的航线网络，是关系航空公司长远发展的战略决策。
二、航线的分类
按照航线起讫点及经停点地理位置的不同，可将航线分类如下。
(1)国内航线：航线的起讫点、经停点均在一国国境之内的航线。
①国内干线：连接首都和各省(区)中心大城市以及连接两个省(区)中心大城 市之间的航线。
②国内支线：大城市向附近中小城市辐射的航线。
(2)国际航线：航线的起讫点、经停点不在同一国家国境内的航线称为国际航 线。 (3)地区航线：根据国家的特殊情况，在一国的境内与境外之间飞行的航线。在 我国，特指内地与港澳之间飞行的航线。
三、航线网络的构成
航班在怎样结构的航线网上运行是航空公司产品组合策略的重要前提。航线结构是 指一个公司(或一个地区、一个国家)的航线组织和航班安排的形式。从目前航线网络 的构成分析，大致可分为城市对式、城市申式、中枢辐射式3种类型。
1．城市对式
从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航 班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货 流量较大的机场之间。其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进 行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的 主要形式。其缺点：
(1)一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之间，采用城 市对航线会使航班密度降低，从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分 发挥。 (2)城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建 设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。
(3)点对点的航线结构中．航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠 性航班，造成价格的恶性竞争。
2．城市串式
城市串式是在城市对式的基础上发展而来。城市串式航线结构的特点是一条航线由 若于航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况下。目前我国部分国际航线和国内航线采取 此种形式。其优点：可使航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运 率和客
座率，节省运力。其缺点：容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停 站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。
3．中枢辐射式
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。通常要确定全国或 区域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中枢机场之间有 便利的空运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中转站建 立其辐射航线。客流量较小的城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机 场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之间的空中联结。
四、中枢辐射式网络航线
中枢辐射式结构是目前较为成熟的航线网络结构，也是目前空运发达国家的航线网 络中所常见的形式。相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有 如下优点。
1．更好地适应市场需求
多数国家的空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场的空运需 求量较少，这是空运市场的显著特点。中枢航线结构中的中枢机场正是考虑到这一特点 而建立的。中枢机场之间的干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高的航班密度， 基本上能够满足空运主要市场的需求。辐射式航线的飞行，一般采用中小型飞机，一方 面满足了运量不大的市场需求，另一方面可适当增大航班密度，显示航空方便快捷的优 势。