发布时间 : 星期一 文章汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业更新完毕开始阅读31b68a94e53a580216fcfec4
险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80%-100%。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。
3汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用
3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约
21世纪前10年,中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足的制约。这种需求不足仍主要来自居民消费需求不足的影响。下个10年城镇居民消费需求的较高速增长主要依赖于两个基本的拉动力量:一是住房的商品化和私有化,二是私人汽车拥有率的迅速上升。这两个方面具有相互促进的作用,任何一方的较快发展都会拓宽另一方的市场空间。
中国是否大力发展汽车产业显然关系到政府对于汽车消费的政策取向,而汽车消费政策又对居民的汽车需求具有重大影响。由此可以提出这样一个假设:不论中国以何种方式发展汽车工业,只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的冲击,中国市场的汽车需求就会迅速扩大,从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。 3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用
未来10年,社会投资需求仍将是中国经济较快增长的一个制约因素。投资需求的扩大既依赖于消费需求的变动,也取决于民间投资的增长。目前中国民间资本的规模已经很大,在全社会投资中也占有较高比例,但由于长期集中于工业尤其是消费品工业部门,在消费品市场趋于饱和、同时有些投资领域尚未开放的条件下,民间资本难以找到有利的投资场所,这制约着民间投资的扩张。
如果中国的汽车工业得到迅速发展,并对相关工业和服务业产生多方面的带动效应,将能够为民间资本提供很多有利的投资机会,拉动民间投资的扩张从而社会投资需求的扩大,支持国民经济的较高速持续增长。 3.3有利于产业结构的调整和升级
汽车产业具有连接工业和服务业的特点,其发展不仅可以带动相关工业,而且对相关服务业具有很大的带动作用,这就有利于实现工业稳定增长而服务业加快发展的结构调整目标。同时,汽车工业属于技术密集的加工工业,由于其具有巨大的产业关联带动效应,带动幅度最大的就是技术密集的机械电子产业,并且经济规模大,使很多高新技术成果能够很快得到应用,因此,汽车工业的较快发展也有利于带动工业结构的升级.
4汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式
根据世界发达国家经济发展的历程可以发现，一个国家的发展一般需要经历3次消费革命和与之相随的产业结构升级，即耐用消费品(家用电器)、“住与行”革命和网络革命(信息革命)。每一次消费革命和与之相随的产业结构升级都能够
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把一国经济推向一个新的高度和层次。如果没能利用好这样的机会，那么整个国民经济就很难发展起来，甚至有可能被排除出世界主导经济国家的行列。在改革开放之后，我们利用世界产业的转移和家用电器消费革命和与之相随的产业结构升级，迅速地发展了国民经济，提升了国家经济实力。下一阶段国民经济的迅速发展有赖于我们把握好汽车产业发展的契机。
如果我们认同汽车产业对当前和未来10年间中国国民经济发展的战略作用，那么还有一个问题需要明确，即这种庞大的汽车需求通过什么样的方式来满足?
我们在汽车产业的发展模式上采取了“以市场换技术”的方式，几乎全行业都外资化(合资、合作、技术许可)。中国的汽车产量规模已经很大，在2004年已经位居世界第4位。但是，这只是世界各大汽车公司(尤其是轿车领域)在中国的多个车间拼组成的大工厂而已。近年来，国内自主品牌企业的竞争力提高较快(其关键零部件也是进口)，但是比重还是比较小。
现在，中国所产轿车的国产化率都比较高。也就是说，轿车的绝大部分零部件都在国内生产。从理论上讲，这样就可以发挥汽车产业对国民经济的战略作用。通过合资合作方式生产当然要比纯粹进口汽车对于国民经济的影响好。然而，它其实还是一种变相的“进口”，因为所谓的产品国产化，其实是指产品(主要是零部件)由国内企业生产，可这些国内企业还大都是合资合作企业。关键零部件还必须依赖于进口，因为即使是引进了20多年的上海大众公司的主导产品——桑塔纳轿车还没有实现百分之百的国产化。为了抢占市场，国内各汽车企业不断推出新车型。这些新车型几乎都源于国外，其关键零部件来源于进口或国内的相关合资企业。国内资本企业只在其中分得了一小羹。
我们应该吸取教训，必须自主发展中国汽车工业。当然，限于汽车工业的技术水平，我们目前还只能依赖于跨国汽车公司。但是，合资合作并不是最终目的，我们只是希望通过这种方式，尽快提高自身的竞争力。这里所说的“自主”并不是指自我封闭式的自我开发，也不是要求国内资本企业生产全部汽车及其零部件，因为在经济一体化和专业化分工日渐深化及汽车产业全球化的当代，企业和国家都要发挥其比较竞争优势。我们现在不可能、不期望、也没有必要对汽车产品进行完全的国产化，但是我们应该在汽车产业链的某些环节上创建比较竞争优势和国际竞争力，增加中国汽车产业的自主性。对于中国汽车企业来说，“自主”是指在学习跨国汽车公司的过程中掌握汽车产品生产的部分核心技术，培养“干中学”、“学中创”的组织惯例，并在此基础上形成部分自主开发能力，从而掌握产业发展的部分主导权。
总结
我们有理由相信，作为国民经济的支柱产业，中国汽车业在未来10年，有条件、有能力、有决心为中国经济发展再立新功。中国汽车业的这种条件，来源于市场的巨大潜力。中国汽车市场刚刚进入黄金期，潜力很大。一方面，老百姓收入不断增长。目前中国人均GDP为7240美元（2012年福布斯最新统计数据），这个阶段正是居民消费结构由衣食向住行升级的转换期；另一方面，中国千人汽车保有量的增长空间很大。巨大的市场空间，使中国汽车业能够继续在促消费、扩内需上大有所为。
中国汽车业的这种能力，来源于中国汽车产业不断的自主创新。已经成为中国经济支柱产业之一的中国汽车业，必须通过转变发展方式来再立新功。汽车业
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转变发展方式，关键是坚持不断自主创新。没有自主创新，汽车产业就不可能持续发展。我们必须正视，中国汽车市场已经做大，汽车产业仍然大而不强，症结在于自主创新的力度还不够。未来，中国汽车业应继续把自主创新作为支撑可持续发展的原动力。
中国汽车业的这种决心，来源于汽车行业的冷静思考、快速行动以及汽车人的使命感。当前，中国汽车企业已经深刻认识到未来国际汽车市场竞争的复杂性，把“促转变”放在重中之重的位置。丰田汽车大规模召回的警示、自主品牌市场份额偏小、新能源汽车关键零部件技术尚未突破等因素，将更加激发中国汽车企业奋发图强的热情。汽车界代表、委员表示，将更加注重产品质量，更加注重售后服务体系的完善，更加注重自主创新，不辜负全社会对汽车业的期望。
我国汽车业要进一步发展，但绝不是简单、盲目地扩大规模，而是通过转变发展方式，调整产业结构，在保持平稳较快增长的同时，更加注重增长质量的提升。我们必须清醒地认识到，中国汽车业责任重大，时间紧迫。我们有充分的理由相信，未来，中国汽车能够圆满完成历史赋予的使命，必将为中国经济持续发展再立新功，真正为社会、为人民谋福利。
参考文献
[1]国家统计局
[2]汽车工业协会统计信息网
[3]黄宗远，徐寿波：产业链全球化与欠发达地区经济发展.2008
[4]北方网：2011年机械工业百强、汽车工业三十强名单出炉.2012-05-25
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