发布时间 : 星期六 文章三门滨海新城起步区控制性详细规划说明书12.9更新完毕开始阅读31cb7ec20c22590102029dc8
第五章 道路交通控制
一、道路网规划
启动区规划形成主干路——次干路——支路三级路网结构，规划道路广场用地面积为120.61公顷。
主干路主要承担启动区与外部组团的联系功能，并承担各片区之间的交通联系。启动区主干路形成“两纵一横”的路网结构。两纵包括：滨经十一路、滨经一路，一横指：滨纬一路。道路红线宽度控制在45米以上。
次干道主要承担各个功能片区之间及片区内部的交通出行。断面形式采用两块板，红线宽度为30、24米。启动区规划次干道8条，包括：滨纬二路、环南路、滨纬三路、滨纬五路、滨经二路、滨经三路、滨经七路、滨经十五路。
支路承担片区内的交通出行。断面形式采用一块板，红线宽度为18、15米。 规划主干路总长8.84公里，道路网密度为1.38公里/平方公里。 规划次干路总长16.51公里，道路网密度为2.58公里/平方公里。
表5－1 启动区干路规划一览表
道路等道路名称 起止点 道路 道路红道路长走向 线（米） 断面形式 度（米） 级 主滨纬一路 西边界——滨经二路 东西 55 3-6-3-11.5-8-11.5-3-6-3 3940 干滨经十一路 北边界——南边界 南北 46.5 3-4.5-4-23.5-4-4.5-3 3691 路 滨经一路 北边界——南边界 南北 50 3-4.5-3-12-5-12-3-4.5-3 2594 滨纬二路 滨经七路——滨经一路 东西 30 4-22-4 1436 环南路 滨经一路——东边界 东西 30 4-22-4 1963 滨纬三路中滨经一路——滨经二路 东西 次段 30 4-22-4 513 干滨纬三路西滨经五路——滨经一路 东西 路 段 24 4-16-4 1002 滨纬五路 规划西边界——滨经二路 东西 24 6-12-6 4305 滨经七路 滨纬四路——滨纬五路 南北 30 4-22-4 4679 滨经二路 环南路——滨纬五路 南北 30 4-22-4 1535 滨经三路 滨纬四路——滨纬五路 南北 24 4-16-4 1774 滨经十五路 滨纬五路——滨经十一路 南北 24 4-16-4 1784
规划新建跨海游港大桥1座、跨横港桥3座。在滨纬二路西端规划广场1处。
二、交叉口规划
启动区规划交叉口在滨纬五路与滨经十一路、滨经一路为简单立体交叉，滨纬五路下穿，其余道路交叉口为平交形式，主次干路交叉口采取渠化和信号灯控制；
支路一般不得穿行主干路，支路与主干路交叉口只允许右进右出。支路与主次干路、主干路与主干路、次干路与主干路、次干路与次干路交叉口需加宽1条右转弯机动车道。
由城市道路交叉口的道路红线向主次干路延伸70米范围，以及向支路延伸50米范围为禁止机动车开口路段。具体禁止机动车开口路段在分图图则中标出。
三、公交系统规划
1．快速公交
将滨纬一路、滨经十一路确定为快速公交走廊，安排公交专用道，近期按常规公交专用道使用，远期改为快速公交专属路权，社会车辆不得占用。快速公交站间距为800米—1200米，能够覆盖新区大部分区域，在道路建设中要预留站点位置。
2．常规公交
根据用地布局，在启动区内大部分主次干路上布置常规公交线路，并划出常规公交专用道。常规公交车站间距为400—600米，在滨纬二路、滨经二路和滨经七路设港湾式停靠站，停靠站采用对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30米。
3．公交设施
启动区内规划公交枢纽1个，占地1.40公顷；位于滨经一路与滨纬一路交叉口东南侧。
四、步行系统规划
为营造安全的交通环境，在启动区规划步行系统，包括滨水步行道和步行商业街。 滨水步行道：在横港河风光带两侧设置连续的景观步行道路，并连接潜龙岛湿地公园。步行路径与地形地貌、绿化、水体、休憩地点有效组织，为保护湿地，潜龙岛公园内的步行路宜采用木质栈桥的形式。
步行商业街：在规划的滨纬三路内两边设置商业设施，并结合大庵山公园，形成启动区的商业步行环境。
城市步行系统应与居住区级步行系统相衔接，构成连续的步行体系。步行系统设计必须考虑特殊人群的实际需求，在步行系统内部进行无障碍设计，并且设置盲道。
五、静态交通规划
1．停车场
启动区公共停车场分为社会停车场和配套停车场两类。
其中社会停车场4个，总面积1.44公顷，主要分布在片区中心、办公服务区和公园周边。
表5－2 社会停车场规划一览表 序号 项目名称 用地面积（公顷） 图则单元编号 备注 1 0．59 E02-16 地上地下 2 0．39 E02-17 地上地下 3 社会停车场 0.24 E02-31 地上 4 0.22 E02-31 地上
配套停车场按照下列标准控制：
表5－3 滨海新城停车场(库)配建标准
类 别 单 位 指标 机动车 自行车 1 二类住宅 车位／百平方米建筑面积 0．5 1.0 2 行政办公、写字楼 车位／百平方米建筑面积 0．5 5.0 3 博物、群艺、科技、图书、展览馆 车位／百平方米营业面积 0.6 6.0 4 文化活动中心 车位／百平方米建筑面积 1.0 6.0 5 会议厅、礼堂 车位／百座 4.0 30 6 剧场、市级电影院 车位／百座 5.0 20 7 一般电影院 车位／百座 2.0 15 8 中小型体育设施 车位／百座 2.0 30 9 大中专院校 车位／百学生 0.7 20 10 中学 车位／百学生 0.5 70 11 小学 车位／百学生 0.5 10 12 省、市、区级综合医院 车位／百平方米建筑面积 1.0 2.0 13 其它医院、诊疗所 车位／百平方米建筑面积 0.5 1.5 14 疗养院 车位／百平方米建筑面积 1.0 1.0 15 商场 车位／百平方米建筑面积 1.0 8.0 16 农贸市场 车位／百平方米营业面积 0.3 8.0 17 饭店、酒家 车位／百平方米建筑面积 3.0 4.0 18 高中档宾馆 车位／客房 0.3 1.0 19 普通宾馆 车位／客房 0.2 1.0 21 城市公园 车位／公顷游览面积 5.0 20
2．加油站
滨纬一路与滨经三路交叉口处规划加油站1处，规模0.26公顷。
六、道路竖向规划
道路竖向设计是道路工程规划的主要内容之一，应综合考虑基地的现状地形、防洪防涝、以及工程管网的布线要求。为下一步工作中的道路设计、街区内部竖向设计提供参考。
在启动区范围内，滨纬一路西段、滨纬三路、滨经十一路南段、滨经九路已完成设计并铺设路基，以此为基础道进行道路竖向设计。
道路竖向设计应充分考虑与现状道路的衔接，以雨水就近排放为原则，并同时考虑到道路的行车要求。按国家道路纵坡设计规范，应基本保证道路纵坡大于0.2%，小于8%。当相邻两个道路控制点标高比较接近时（纵坡小于0.2%），通过在路段中设置驼峰的方式来解决道路排水问
题。
规划道路竖向最高点为滨经十一路与滨纬五路的交叉点，规划桥面高程为9.31米。规划道路控制点标高最低点为3.10 米，场地标高均在4.00米以上。本规划采用的高程为黄海高程，坐标为三门滨海新城独立坐标系。
第六章 绿地水系控制
启动区绿地系统由生态绿地和城市绿地构成。生态绿地主要包括潜龙岛湿地公园和海游港沿岸的滨水生态绿地，是新城水生态环境的重要组成部分，是水生动植物的栖息地。城市绿地包括城市公园、滨水绿地、附属绿地和防护绿地，形成“点、线、面”相结合的城市绿地系统。
规划城市绿地面积126.89公顷，人均20.30平方米；其中公共绿地71.51公顷，人均公共绿地面积11.18平方米。
一、生态绿地
潜龙岛湿地公园位于滨海新城中部，结合金鳞湖布局，占地45.95.公顷（不含水域），内部水泽相互渗透，水生植物物种丰富，采取保护为主的策略，重点体现其滩涂湿地的自然特征，重点打造原生态的自然湿地景观。它不同于自然保护区，也不同于一般意义上的公园，兼有保护、科研、教育、旅游观光等功能。同时也是整个金鳞湖沿岸自然生态风光带的特征的集中体现。近期建设步行道，并设立了各种学习观景点，在自然环境中让人们得到环保意识的熏陶和教育；并通过架空木栈道减少活动对生态的干扰。
沿海游港岸线应尽量保持其原来的天然岸线，必须做人工护岸的也应以草坡、湖石等类型的柔性护岸为主，绿化不应影响汛期行洪。
二、公共绿地
（一）城市公园
规划城市公园1处，为大庵山公园，城市公园的服务半径为2000—3000米。
表6－1 规划公园一览表
名称 分类 面积（ha） 位置 备注 潜龙岛湿地公园 生态公园 45.95 滨海新城中部 含青少年教育功能 大庵山公园 综合公园 15.9 大庵山 （二）滨水绿地
沿横港河规划滨水绿地，面积约50公顷，岸线形态优美，空间景观丰富，联系海游港和湿地公园并串联起多个公共服务设施用地，是启动区重要的绿色开敞空间，必须保证滨河绿带的
连续性、开敞性和公共性。为加强对城市与水体边界的控制管理，保障边界两侧活动的连续性及视觉的感知。根据现状条件及规划需要，在不同地段设置宽度不同的绿化带，但最窄处其蓝线外两侧绿带宽度不宜小于10米。近期建设中沿水岸重视绿化层次以及植被种植设计，强调形成多层次特色滨水岸线。其间设置大小形态不一的休憩处和散步道，局部可放大可适当设置亲水平台、台阶等，增加公众与水面交流的机会，营造人与自然相互和谐的生态环境。 （三）附属绿地
1．广场绿化
广场绿地具有美化城市、改善局部气候和紧急疏散等功能。广场绿地布置和植物培植要考虑广场规模、空间尺度，结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物的关系，同时保持自身风格的统一。启动区城市广场绿地率不小于40%，其中集中绿地面积不应小于广场面积的25%。
2．道路绿化
道路绿化具有生态保护、净化空气、降低噪音、调节小气候和美化环境等多种功能。启动区主要交通性道路两侧规划相应的防护绿地外，道路自身的绿化也十分重要。道路绿化要体现道路的功能特点，交通性道路以满足道路的交通安全为主要出发点，生活性道路在不妨碍交通的情况下，以遮阴和美化城市环境为主。根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定，启动区主干路道路绿地率不小于30%，次干路绿地率不小于25%，支路绿地率不小于20%。
3．居住区绿化
居住区绿地属于居住用地的一个组成部分，包括居住小区游园，宅旁绿地，居住区内公建庭园，居住道路绿化等。启动区居住区人均公共绿地不得少于2平方米/人，绿地率不低于30%。
居住小区内均配置小区游园和组团绿地。规划居住小区游园按照不低于人均0．5平方米每
人配置，附近有大型公园等公共绿地的小区，标准适当降低。每个组团的组团级绿地按照不低于人均0．5平方米标准配置。
三、防护绿地
启动区规划防护绿地面积55.38公顷。主要分布在横港工业区周围、主要交通性干道两侧、晏农河两侧以及滨海地带等区域。
防护绿地：沿滨经一路、滨经十一路、滨纬一路布置防护绿地，每侧宽度不少于15米。滨经五路防护绿地宽度10米。滨纬五路与海游港之间设置不少于60米的防护绿地。晏农河两侧防护绿地宽度不少于10米。