发布时间 : 星期一 文章接触网应急处理办法更新完毕开始阅读391145f4d5bbfd0a7856730a
450 400 350 300 250 200 2538 2550 2566 2587 2616 2660 150 150 150 150 150 150 2817 2828 2843 2862 2889 2930 150 150 150 150 150 150 2817 2828 2843 2862 2889 2930 150 150 150 150 150 150 2817 2828 2843 2862 2889 2930 110 120 140 150 150 150 2743 2772 2824 2862 2889 2930 注意：1.表中粗实线以上部分表示能达到最高行车速度时不同曲线半径的外轨超高及其相应的最小允许侧面限界；
2.h值采用4舍5入按毫米取整。 （二）抢修组织 1、人员组织
（1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，每日对事故抢修值班人员要明确分工，落实其抢修工作责任，工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表）。
事 故 抢 修 分 工 表
岗位 指挥者 要令及通讯联系 接拆地线人员 登高作业人员 地面作业人员 工具、材料准备 交通工具 抢修人员姓名 ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× 机动人员姓名 ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班。一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作。 2、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理
⑴ 各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后3日内补齐。 ⑵ 抢修用材料定额应符合本细则第八项之规定，抢修工具定额同检修用工具定额一致。
⑶ 小型零部件和工具，应装入抢修材料箱和工具箱内，正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后即放入箱内，以备抢修用。 ⑷ 段抢修列车由材料科负责管理，车辆状态由车队负责检查。动用了抢修车
5
内的材料应及时补齐。
⑸ 工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。 ⑹ 工区应有不少12部对讲机。
⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。
⑻ 所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。 ⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查。节假日、防洪、春运期间要加大检查力度。
3、抢修出动时间：当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，出动时间：白天10分钟，夜间15分钟。因失误造成时间延长，将追究有关人员责任。工区值班员应及时将出动时间、情况报告供电调度、段生产调度和车间。 4、抢修指挥系统
⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。 ⑵ 行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。
⑶ 段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与信息处理工作。
⑷事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。 ⑸ 较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任、副主任（主任、副主任不在时由技术员或发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥。
5、抢修中的信息传递：在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录。供电段调度员应及时通知局供电调度，并随时与当班局电调人员、机务处上台抢险人员保持联系，根据现场情况审核抢险方案，协调解决轨道作业车走行和区
6
间停留车辆的开行。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。 7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应 本着“四不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报，事故车间应在抢修结束2小时内向段安全科上报事故（故障）速报。 二、事故抢修程序
（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。 1.当区间接触网故障停电且区间有车停留时。
（1）接触网轨道作业车必须通过办理路用列车到达故障点时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好开行路用列车调度命令，当接触网轨道车到达故障点相邻车站后，立即根据调度命令进入区间。 （2）两线并行的复线区段，轨道作业车必须通过反向行车通过临线进入故障区域时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好反行列车调度命令（非并行区复线区段可按照单线模式办理），轨道车进入临线故障区域后，及时将人员、机具、材料下车后，根据现场情况立即组织抢修，轨道车安排运行至下一站。
2.当长大坡道区间接触网故障并有列车停留时。
（1）供电段电调主动与行车调度（车站值班员）联系，督促机车乘务员及时申请停电，对受电弓或车辆防溜进行处理；
（2）接触网抢险结束恢复后，供电段电调应及时通过行车调度（车站值班员）
7
通知机车乘务员，并按规定及时安排接触网送电；
（3）接触网送电后，行车调度（车站值班员）应及时通知机车乘务员升弓试风，对列车进行制动保压；
（4）机车乘务员试风完毕后应及时通知行车调度（车站值班员），申请停电撤除车辆防溜，供电调度应组织现场抢险人员协助完成松开车辆手制动，乘务员确认手制动撤除到位后，及时开通区间。
（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。
（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。 （四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。 （五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
8