发布时间 : 星期四 文章勤俭节约、挖潜增效合理化建议更新完毕开始阅读3c09604433687e21af45a94f
现场施工的情况下，不铺张浪费，尽量节约测量相关材料及劳动力的使用，为项目分部的成本节约尽力！
2、在施工中，建议混凝土施工模板脱模剂采用BT—20模板漆（长效脱模剂），既节约购买成本，同时可节约工人反复涂刷一般脱模机的劳动力成本。
BT—20模板漆涂膜坚硬，光亮丰满，耐水耐磨，防锈防腐，广泛适用于各种混凝土模板，并适用于蒸养环境。它有以下三大功能： （1）保护模板，保护模板免遭磨损；
（2）提高混凝土外观质量，可达到清水混凝土效果；
（3）长效脱模剂。漆膜所成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，无污染，混凝土表面气孔减少90%以上。
3、编制科学合理的施工计划。项目部根据工程总进度计划及时编制安装工程分部施工进度计划，充分采用交叉施工、流水作业等手段，科学安排施工的各要素，并严格落实，减少窝工、停工等现象，提高劳动生产率。项目部在满足施工进度的前提下，科学编制月、季度要料计划；加强现场材料管理工作，做到用料计划准确无误，按工程进度需要，组织不同品种、规格的材料分批进场。材料、设备的采购要货比三家，最后确定供货单位，批量材料争取由厂家直接供应，以减少中间流通环节，降低材料采购的成本。进场的材料的设备要减少露天堆放的时间，防止自然损耗的丢失，减小保管费用。施工时做到限量领料，合理用料，降低材料的损耗量。加强模板管理，做好模板的拆模、维修工作，增加周转次数。
4、加强劳动力的调度与管理，按工程进度的需要配备劳动力，对施工班组采取比较彻底的责任承包办法，工资分配同所完成的工程挂钩，提倡一专多能，减少间歇窝工及非生产用工。
5、施工机具配备要合理，选用效率高的施工机械，提高生产率及机械化施工水平。
肖长虹：
因前期投标过程中工程数量不确定，分部工程部力争做到每份正式图下发后，对图纸工程数量进行全面清理，同时抓住投标数量与清单数量不相匹配的契机，在面设计数量上面进行二次经营，此部分预计增加收入5000万元以上。 梁亚兰：
1、由于检验批资料都是成批量打印，应先做好电子版并确认无误后再打印出来；打印产生的可用废纸应回收利用，不可用的废纸应该统一回收送至回收站。2、对于规范，既然我们自己有电子版的，就将电子版规范发放到所需人的手中，若有必须的，再打印所需的那份。3、节约办公照明用电。白天工作时间，办公室不开灯，尽量使用室外光源；下班之后及时关闭灯具、空调及办公设备的电源。在计算机、复印机和打印机等办公设备长时间不用的情况下，请尽可能关闭电源。4、需要用车时尽量提前计划，在同一方向的就一起出发，避免在同一方向上重复出车。
物设部
1、立足现场实际，根据施工过程中需要的材料，由现场材料人员提供采购计划，避免盲目采购导致浪费。
2、发挥主观能动性，根据图纸，对单位工程需要的材料量进行预测，确定采购量。
3、在材料采购过程中，货比三家，择优选择，做到物美价廉。 4、严格收方程序，并做好，每月认真做好材料用量的统计及分析，控制工程成本。
5、变废利旧，节约材料，针对废旧材料，能利用的尽量利用，为项目节约成本。
6、加强自身廉政思想建设，以项目利益为重，做好物资的管理，确保安全。
第一架子队
1、0#—16#墩台所有承台垫层及挖孔桩锁口护壁砼可用挖孔桩挖出的砂石拌合，可节约大量砂石及运转费用。
2、偏坡特大桥至金关二号隧道区间路基所开挖的石头可用于以后路基附属工程中，可节约大量片石。
3、孔桩钢筋笼主箍筋单面搭接10d可改为双面搭接5d，经过合理配承台钢筋料单，合理使用钢筋，可减少报废钢筋节约部分钢材。
4、7#、8#、11#、12#墩钻孔桩可改为人工挖孔，可节约部分工费。
5、8#—11#墩孔桩钢筋笼可到现场加工制作，避免多次转运，节约运费。
第二架子队
1工程概况
长昆引入贵阳枢纽段位于贵州省贵阳市境内，起于乌当区奶牛场长昆与成贵、枢纽环城快铁及贵开线合建的贵阳东站长沙端，经白云区都拉营片区后至金阳区在建贵阳北站长昆车场，之后线路向南经南明区三桥、马王庙片区，然后线路沿既有贵黄高速公路南侧经清镇市金华、蒿芝塘地区，至中八农场后（DK731+790）出贵阳枢纽范围向昆明延伸，正线全长36.392km。长昆当面山隧道中心里程为D1K707+629，起讫里程为D1K707+362~D1K707+896，隧道全长534m，该隧道位于贵阳市金阳新区与云岩区交界处，属云岩区管辖,按旅客列车设计行车速度160km/h客运专线隧道设计，洞内采用双块式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度515mm。预计2011年4月份开工，因受各种因素影响，实际开工日期到2011年8月份。在这其中，提出了“立足岗位、勤俭节约、挖潜增效”现场管理理念。本文从施工的多个方面进行剖析，目的就是能从中汲取精华弃其糟粕，在施工中扬长避短，使隧道现场管理再上一个新台阶。
2组织管理
为又好又快实现本隧道的顺利完工，必须全面落实“六位一体”管理要求，按照长昆铁路客运专线贵阳建设指挥部的安排部署，建立与长昆铁路客运专线贵阳建设指挥部标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本隧道建设施工中全面实施标准化管理。 2.1加强思想教育和团队建设
长昆当面山隧道进场后，项目部立即抽调人员组建架子队，大家工作热情很高，士气很足。虽然全体员工有从其他项目调本项目工作的，有刚毕业的大学生，彼此思路，性格，做事方式各不相同，但是经过一段时间的磨合期，各个员工都能立足于自己的岗位，老员工帮助新来大学生，大学生能干、能学。项目部重视员工的思想教育和团队建设，重视发挥集体力量，使得整个架子队人员相互配合、协作能力进一步加强，同时大力培养“立足岗位、勤俭节约、挖潜增效”现场管理理念，让现场管理上了一个新台阶。 2.2加强科学管理
长昆当面山隧道全长534m，是我们项目部开工的第一个隧道，也是一个施工切合点，预计工期15个月，但是由于前期外界因素影响，实际工期只有11个月，为实现工期目标，架子队人员进行了细密的进度计划，在项目总工的带领下进行了三级技术交底、培训。在现场布置、人员安排上都力求符合实际，比如高压风水电的配置，洞外排水的设置，临设的布置，以及整体的工序安排等都是经过项目部领导、施工工班长反复讨论，本着“物尽所用，勤俭节约”的原则，进行合理化的安排。