发布时间 : 星期二 文章《城市道路交通规划设计规范》更新完毕开始阅读3c7c2b34f32d2af90242a8956bec0975f465a4ec
２．０．３ 存车换乘
将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。
２．０．４ 出行时耗
居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。
２．０．５ 当量小汽车
以４～５座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．２取值。
２．０．６ 道路红线
规划道路的路幅边界线。
２．０．７ 港湾式停靠站
在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
２．０．８ 公共交通线路网密度
每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为ｋｍ/ｋｍ２。
２．０．９ 公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比。
２．０．１０ 公共交通标准车
以车身长度７～１０ｍ的６４０型单节公共汽车为标准车。其它各种型号的车辆，按其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录Ａ．０．３取值。
２．０．１１ 公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。
２．０．１２ 货物流通中心
将城市货物的储存、批发、运输组合在一起的机构。
２．０．１３ 货物周转量
在某一时间（年或日）内，各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为ｔ·ｋｍ。
２．０．１４ 交通方式
从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。
２．０．１５ 交通结构
居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。
２．０．１６ 交通需求管理
抑制城市交通总量的政策性措施。
２．０．１７ 客运能力
公共交通工具在单位时间（ｈ）内所能运送的客位数。单位为人次/ｈ。
２．０．１８ 快速轨道交通
以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过３万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。
２．０．１９ 路抛制
出租汽车不设固定的营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采取招手即停的服务方式。
２．０．２０ 线路非直线系数
公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
２．０．２１ 运送速度
衡量公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间（包括各站间的行驶时间与各站停站时间）除行程长度所得的平均速度，单位为ｋｍ/ｈ。
３ 城市公共交通
３．１ 一般规定
３．１．１ 城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。
３．１．２ 大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。
３．１．３ 城市公共交通规划应在客运高峰时，使９５％的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表３．１．３的规定。
３．１．４ 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每８００～１０００人一辆标准车，中、小城市应每１２００～１５００人一辆标准车。
３．１．５ 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于２辆；小城市每千人不宜少于０．５辆；中等城市可在其间取值。
３．１．６ 规划城市人口超过２００万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。
３．１．７ 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表３．１．７的规定。
３．２ 公共交通线路网
３．２．１ 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。
３．２．２ 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到３～４ｋｍ/ｋｍ
２
；在城市边缘地区应达到２～２．５ｋｍ/ｋｍ２。
３．２．３ 大城市乘客平均换乘系数不应大于１．５；中、小城市不应大于１．３。
３．２．４ 公共交通线路非直线系数不应大于１．４。
３．２．５ 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为８～１２ｋｍ；快速轨道交通的线路长度不宜大于４０ｍｉｎ的行程。
３．３ 公共交通车站
３．３．１ 公共交通的站距应符合表３．３．１的规定。
３．３．２ 公共交通车站服务面积，以３００ｍ半径计算，不得小于城市用地面积的５０％；以５００ｍ半径计算，不得小于９０％。
３．３．３ 无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。
３．３．４ 公共交通车站的设置应符合下列规定：
３．３．４．１ 在路段上，同向换乘距离不应大于５０ｍ，异向换乘距离不应大于１００ｍ；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开３０ｍ；
３．３．４．２ 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于１５０ｍ，并不得大于２００ｍ；
３．３．４．３ 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口５０ｍ范围内应设公共交通车站；
３．３．４．４ 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。