发布时间 : 星期日 文章安徽省工程技术研究中心建设申报书更新完毕开始阅读3d6588cdc281e53a5902ff00
形成相对竞争优势；加快实施技术改造，提高自主创新能力，开发制造高技术高附加值船舶，培育新的增长点，为实现安徽船舶工业“双千工程”目标奠定坚实基础。
八、 依托单位情况
（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况
我厂目前在造船领域已经研究、开发了12000T吨多用途船、1100TEU快速集装箱船、1000TEU冰区加强型集装箱船和目前安徽省建造吨位最大的57000吨散货船。其中12000T多用途船已经承接定单22艘，建造了19艘，交付使用了16艘，倍受国外船东青睐。
由于甲板承载能力的增加和起吊能力增至150吨的这些特殊的设计开发，拓宽了船运市场，再者，我厂自行完成送审设计的1000TEU冰区加强型集装箱船，采用冰区油漆，能在零下20℃冰区航行，能在蒲氏6级风力打开整片舱口盖装卸，采用了65°大舵角舵机，增大了靠离码头，慢速航行时的回转性能，填补了我国该类船型的空白，中央电视台在新闻频道中还作出了专题报导。目前该船一次性承接订单12艘，出口至德国，创汇数亿元，并获得零八年安徽省高新技术产品认定。
57000DWT散货船是我厂近年来与上海船舶设计院共同研发，并自行进行生产设计的我省迄今船舶建造吨位最大的船舶。该船的技术特点是：能够满足目前最新散货船的规范要求，即按CSR（共同结构规范）要求和燃油舱的双壳保护要求，通过采用有限元计算，采用一定比例的高强度钢，对船体结构进行优化设计，有效地降低空船重量，增大了该船的载重量。其中，该船自行研制成功的艉管总成，轴、舵系的工艺、工装设计，大轴颈精度抛光机和多功能镗孔机，均通过省
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科技厅“查新”程序，正在申报实用型专利。
公司拥有多项专利，自主研发的有：船舶机械放线系统、纵向船台滑道气囊辅助下水装置、自动倒桅机构、集装箱船球鼻艏分段平移小车、活动式货架、带有油水阀的电动空压机储气筒、柴动空压机用储气筒等专利。合作开发的有：磨球连续铸造生产线上的金属型模具夹紧装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线的结晶振动装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线金属型模具合箱定位装置、磨球连续铸造生产线上的差动齿轮减速装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的水冷装置、磨球连续铸造生产线上的风冷装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的过滤、离心浇注机等专利。
（二）有关人员队伍、基础设施、试验装置等情况
江东船厂组建安徽省海船工程技术研究中心以享受国务院特殊津贴的高级工程师领衔，配有高级工程师8人，工程师18人，先后与武汉理工大学合作研制了160吨程控肋骨冷弯机等，2004年自行研制设计大电流发生器解决了定相校核的难题，确保了设备安全运行和用电安全，此项成果获得交通部QC成果奖，近年来，我厂先后与武汉理工大学、中国海洋船舶设计院（708所）、上海船舶设计院、中国船舶工艺研究院（611所）等产学研联合关系。
中心产品研发团队人员结构合理，多人曾独立完成各种重大新技术和新产品的开发工作，主要研发人员作为学科带头人，曾独立或协助组织过很多项目的成果开发，因而研发队伍具有很强的开发能力，有能力完成本中心的研发工作。
我厂具有开发和生产特种船舶及7万吨级以上船舶必要的基础设施和设备，企业的工艺工装和检测手段基本齐全，生产与试验设备可满足工艺研究试制阶段基本的试验需求。
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2007年，江东船厂转变原有的造船模式，推行精度造船，不断创新工艺，优化流程，刷新多个原始造船纪录，成功打造了新形势下的“高技术造船企业”。2008年底，我厂又研发出5.7万吨散货船，该产品首次采用韩国产的大型低速柴油机，其中推进装置系统采用了6项技术专利项目，分别获得长航集团、安徽省政府2009年度重大科技进步的奖励，属安徽省目前建造的最大吨位的船型，在国内居领先地位，2008年企业已进行5万吨级船台滑道、舾装码头技术改造，预计达产年可新增3-7万吨级级船舶5-6艘。
九、 组建内容及实施方案设想
（一）组建中心的目标和任务
研究中心坚持“科技兴企”战略，以市场为导向，以产品为龙头，以效益为中心，以管理为基础，积极引导和大力推进公司开展以市场为导向的技术开发和技术创新工作。加强市场调研和发展研讨，掌握国际同行业科技发展动态，捕捉适合企业产品发展的市场信息。通过技术中心的研发能力及与各大院校建立的“产、学、研”一体化相结合的合作研发平台。建立技术储备和产品储备，每1～2年造就一个新产品，新产品的技术水平在国内应为领先水平，并达到国际先进水平。
加强发展专利、品牌等知识产权的工作，力争使技术中心拥有开发5～10年自主知识产权的技术和产品的能力，具备相关先进技术的消化、吸收和创新能力及二次开发能力。
公司技术中心通过扩建，建设安徽省海船工程技术研究中心。研究中心发展规划如下：
（1）公司将技术中心进行扩建，不断完善技术中心设施，将安
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徽省海船工程技术研究中心建设成技术先进、设施完善的现代化研究中心。中心下设：技术委员会、中心办公室、专家委员会。中心办公室下设三大部门：研究开发部、财务部、共建办公室。
（2）建立安徽省海船工程技术服务中心及培训学校，对行业或领域进行人员培训，培养高中级工程技术人员和工程管理人员。中心对外开放，接受企业、科研机构和高等院校等单位委托的工程技术研究、设计、试验和咨询等任务。
（3）进一步改进和完善中心海船建造的工艺设计，使中心的工艺设计水平符合海船工业发展的需要，达到国际先进水平。同时，引进国际一流的加工生产流水线、国际先进的检测、试验设备，生产海船及其配套产品，实现成果转化，提高产品的技术含量和附加值。
（4）中心总体研发水平在同行业居领先水平，特别是向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。
（5）开展多种形式的国际、国内科技合作与交流，积极开展技术的引进、消化吸收和再创新，接纳国内外相关科技人员携带科研成果，到中心进行工程化研究开发。
（6）为适应IMO国际海事组织的“PSPC”新的涂层标准要求，计划建立涂层标准试验基地，管系、模块化安装试验基地和分段无余量建造、合拢试验小组等三大试验中心，努力与国际造船新技术接轨，为安徽的海船工业再创佳绩。
（7）在激光焊接技术研究成果的基础上，改进船舶设计理念，为船舶制造的低成本、轻自重、大载量做好技术保障。同时，实现激光焊接技术在船舶建造中的全面实施，提高大功率激光焊接技术在生产实践中的应用稳定性。
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