发布时间 : 星期一 文章交通设计（含答案） - 图文更新完毕开始阅读3e33f21825c52cc58bd6bec5
版权所有，翻版必究
7、行人过街横道的设置示意图中说明a、b、c、d处的尺寸和意义。
答：
（a=1m) 人行横道应平行于路段人行道的延长线并适当后退 （b=3~4m）在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，为了减少右转机动车对相邻两个进口道行人过街交通的影响，其横道线不应相交，至少应留有存放一辆右转车的空间 （c>6m）步行道转角部分长度应不小于小车的车身长
（d＝ 1~2m)有中央分隔带的进口道，行人过街横道应设置在中央分隔带端部后退1~2m，为人行驻足提供安全保障
8、机动车、非机动车右转专用道的设计条件和要点是什么？ 答：
机动车
右转设置建议
9
版权所有，翻版必究
a、右转300veh/h，相邻直行超过300veh/h/ln
b、当非机动车超过500pcu/h或人行横道上行人超过800人/h时，右转车流受到很大的影响 c、当进口道右转车比例接近于进口总流量的1/n（n为进口道车道数）时，将当前本进口道总流量按有右转专用车道的情形重新分配，如果右转专用车道的饱和度不小于其它车道的饱和度，则考虑设置右转专用车道。(结合信号配时考虑）
要点：1、在饱和度不是很高的交叉口可以进考虑错开人行道，留出可以存放一辆车的距离 2、将右转车道向右侧展宽
3、设置提前右转，机动车通过与自行车的交织区进入渠化开辟的右转车道 4、为了避免有专车高速汇入主线车流，应设置隔离桩 要满足右转车的视距，转弯半径的要求。 非机动车
条件：非机动车宽度较小而车流量较大时，停车等候的机动车会堵塞右转车道
要点：上述优化方法在实际的应用中，对右转自行车的分隔有两种情况：有渠化岛和无渠化岛。
1、非机动车进口道向机非隔离带方向或人行道方向扩宽
2、若非机动车进口道较宽，可考虑用醒目标志，标线或隔离物( 栅栏或绿岛) 划定非机动车右转专用车道
3、对于非机动车道狭窄，行人流量不大，且人行道宽度较大的交叉口，可采取非机动车借用人行道右转的方式，
4、人行道应做成斜坡式设计，并用不同色彩区分出非机动车临时行车区。在非机动车右转完成后应及时回到非机动车道，以免长时间对人行道上的行人交通产生干扰 9、进行道路交通设计时，需要调查哪些道路及其动态交通相关的基础资料？ 答：
道路基础资料：道路等级；红线宽度；断面形式；车道数；车道宽、中央分割带宽、机非分隔带宽、非机动车道宽、人行道宽
动态资料：实际交通流量调查、饱和流量调查
10、交通设计方案评价是方案优化的基础。对设计方案的投入和产出效益作定性、定量评判的过程。请阐明效益计算中交叉口第i类车道组的饱和流量Si和第i类车道组的通行能力CAPi的联系。
答：一条进口道的通行能力＝此进口道上各车道组通行能力之和 车道组通行能力＝该车道组饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积
?g?CAP=?CAPi??Si?i??Si?e?
?C?iiii式中： CAP——进口道通行能力（pcu/h）；
CAPi——第i类车道组通行能力（pcu/h）； Si——第i类车道组饱和流量（pcu/h）；
?i——第i类车道组所属信号相位的绿信比；
ge——该信号相位的有效绿灯时间（s）；
C——信号周期时长（s）。
11、导流交通岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。楔形端部的内移距，偏移距及端部圆曲线半径如下图所示，最小值可按表取
10
版权所有，翻版必究
用。请标出楔形端部的内移距，偏移距的位置。（不考） 12、说明公交中途停靠站设置位置和类型的选择。 答： 位置：
1、站距规定
同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m 2、站点位置的选择标准 交叉口：乘客换乘方便，提高行人和乘客的安全性，公交车能有效利用红灯时间上下客（优） 容易造成交叉口的通行能力不足，设站条件不好，容易引发司机与行人的视距问题（缺） 路段：减少车辆与行人的视距问题（优）
行人易穿越街道，增加步行距离，换乘不便（缺） 3、交叉口附近公交站点（上游、下游） 一般设置在离交叉口50m以外处 4、站点合并设计策略
多条公交线路并行的路段。若行车密度小，上下乘客不多而换乘较多时，可合并设站 5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定 为方便乘客过街换乘，错开距离为30m为宜 分类：
根据设置位置分类：交叉口上游公交停靠站（Near-side bus stops，NS）、交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stops，FS）、路段公交停靠站（Mid-block Stops, MS）
根据设置方法分类：沿机非分隔带设置的公交停靠站、沿中央分隔带设置的公交停靠站、沿人行道设置的公交停靠站
根据站台形式分类：直线式公交停靠站、港湾式公交停靠站
13、快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）的技术组成及应用模式有哪些？ 答：
11
版权所有，翻版必究
14、绘图说明路段公交专用道有哪些基本型式？各型式的优缺点有哪些？ 答：
??路外侧机动车道设置的公交专用道 优点：
①便利于设置公交停靠站
②不需要对公交车辆的乘客门进行改造 ③实施方便易行，投资少 缺点：
①容易受到干扰
②不利于左转公交车的运行 ③不利于社会车辆右转 ④不利于设置出租车停靠站
??路内侧机动车道设置的公交专用道 优点：
①不受路边停车影响 ②没有非机动车的影响
③不受沿街小路口和单位进出交通的影响 缺点：
①不利于设置公交停靠站 ②不利于右转公交车的运行 ③不利于社会车辆左转
④乘客出行的不安全隐患比较大
??路中间机动车道设置的公交专用道 优点：与路内侧公交专用道类似
公交车辆行驶时不受路边停车、非机动车、单位进出口等因素干扰，且公交专用道可以一直延伸到交叉口，减少公交车与社会车辆的交织，也便于为公交车辆提供优先通行信号 缺点：
①不利于公交车辆进站停靠 ②不利于转向公交车辆的运行
③对社会车辆的行驶造成一定的阻隔
12