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自动变速器如何工作
如果你开过自动档的车的话，你就知道自动档和手动档有两大区别： 1.自动档汽车没有离合器。
2.自动挡不用换档，把档拨到前进挡就行。
自动变速器(加上液力变矩器，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速器(加上离合器)用完全不同的方法得到了相同的功用。自动变速器显示出了它十分惊人的特点。
在本文中，将进行自动变速器的学习，首先从整个系统的关键——行星齿轮系统开始。然后学习自动变速器是怎样组装在一起的，并讨论自动变速器错综复杂的动力输入控制。
跟手动变速器一样，自动变速器的主要作用就是把发动机的输出得到的很大速度变化范围输出到驱动轮上。
如果没有变速系统，汽车将限于一个传动比，而且传动比不得不选择能够允许汽车旅行的理想最高车速。如果你想，最高时速为80英里时的齿轮传动比将类似于大多数手动变速器轿车的三档传动比。你可能从来没有过驾驶过三档手动变速器轿车，如果你驾驶过，你会很快发现汽车启动的时候你没有加速，但汽车已经具有很高的速度了。发动机已经到了仪表盘的红色线附近，如果汽车经常这样，汽车将磨损很快，并且会很快就不能驾驶了。
手动和自动变速器之间一个很重要的不同就是，手动变速器通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比，那组齿轮叫做行星齿轮。 一个自动变速箱是两个行星齿轮组合在一起组成的一个整体。
任何行星齿轮都有三个重要组成部分：太阳齿轮，行星齿轮和行星齿轮架，外齿圈。每个组成部分都可以变化成为输入，输出或者静止。选择不同的组合，就可以得到不同的齿轮比。这样的话一组齿轮不需和其他齿轮联上，分开就可以输出不同的齿轮比。把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。
制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。
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这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。
杠杆式制动带伺服系统是自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计，高挡车中用的较多的是多片离合器式制动设计。
如果你读过上面关于手动变速箱的讨论，你就知道发动机是通过离合器和手动变速箱连接的。如果没有离合器的话要停车的话就非得把发动机关掉。但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。它使用的是液力变矩器。
现在我们来看看为什么自动变速箱需要液力变矩器，液力变矩器的工作原理和液力变矩器的优点和不足。
和手动变速箱一样，自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能够让发动机仍旧能够转动。手动变速箱用的是离合器来把发动机和变速箱断开，自动变速器用的是液力变矩器。
液力变矩器在发动机和变速箱之间，它是一种液体耦合器，它能让发动机和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速，发动机的转速很低，它输入液力变矩器的扭力就很小。所以只要轻踩煞车就可以让汽车保持静止。
你可以试试，如果你左脚去踩一下油门的话，你的右脚就要踩重一点煞车才能让汽车保持静止。因为你给油的话，发动机转速上升，将更多的液体抽入液力变矩器，这样就向轮子输出了更多的扭力。
在液力变矩器坚固的外壳里有四个组成部分：泵轮，涡轮，导轮以及变速箱液体 液力变矩器的外壳是固定在发动机的飞轮上的，所以它和发动机转动同步。泵上的叶片是固定在外壳上的，所以它们和发动机的转动同步。
液力变矩器的泵是一种离心泵。它转动的时候就把液体向外甩。当液体向外甩后中心就产生了一个真空，这样就可以吸入更多的液体。液体进入了和变速箱相联的涡轮的叶片，这样涡轮就推动变速箱转动。这样汽车就开始向前跑了。
除了不用关闭发动机能让汽车停下以外，液力变矩器事实上在汽车起步加速时输出更大的扭矩。现代的液力变矩器能够把发动机的扭矩放大两到三倍。当发动机的转
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