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广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）
交通疏解组织方案
编制单位：中铁一局集团有限公司
编制时间：2014年9月
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第二标段） 中铁一局集团有限公司
第一章 工程概述
一、交通疏解的意义
1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价
根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。
3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。
4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
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缓解松白路的交通拥堵状况。
第二章 施工期间交通疏导及交通组织设计
1、交通疏解目的
尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。 2、交通疏解的原则
鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：
1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。
4）自然分流与管制分流相结合的原则。
5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。 6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
3、交通疏解的重点与难点
1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。
3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。
四、交通疏导及交通组织总体方案
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1、外围交通疏导
1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。
2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。
3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。
4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。
2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案
1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工
第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.
第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口
第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥 第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。 ２）一般路段(双向八车道断面)交通组织
（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。
（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案 分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。 第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。 3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织 K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结
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