发布时间 : 星期日 文章三峡大坝蓄水对坝上游通航条件的影响及其对策更新完毕开始阅读405e55e09b89680203d825cb
3.1.1.2 清淤高程
淤积分析表明，下引航道口门区2003年汛前最大泥沙淤积厚度为4.0m，汛期最大淤积厚度为1.4m；2004年汛前最大泥沙淤积厚度为1.5m，汛期最大淤积厚度为2.9m。在枯水期葛洲坝坝前水位63.0m时，三峡船闸下引航道最枯水位约为63.1 m，考虑到通航水深和备淤深度，汛末维护性清淤标高在实际工作中按57.5m确定。
3.1.2 施工情况
三峡船闸航道围堰发电期枢纽航道清淤施工情况
年份 清淤部位 清淤方量 清淤船舶 清淤时间 9.16－109 备 注 未实施清2006 淤施工 2003 下引航道 26.38万m3 吸盘1号 2004 下口门区 8.28万m3 2005 下引航道 43.78万m 斗轮1号 3吸扬9号 10.11-10.30 吸盘1号 10.21-12.17 3.2 葛洲坝枢纽航道 3.2.1 三江航道 3.2.1.1 清淤标准 1、清淤宽度
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葛洲坝三江上下游航道疏浚工程，由于其疏浚部位的不同，因此，其疏浚施工宽度也各不相同，多年来亦都未达到过枢纽航道最小宽度的情况。根据历年来的疏浚施工情况，上游航道王家沟边滩一般达到50m－70m，下游口门区航道左右边滩一般为60m―80m。
2、清淤高程
三江上引航道的清淤高程为57.5m，下引航道的清淤高程为35.0m。
3.2.1.2 施工情况
葛洲坝枢纽三江航道围堰发电期航道清淤施工总体情况
年份 清淤部位 清淤方量 清淤船舶 清淤时间 备注 2003 上下引航道 35万万m3 抓扬8号吸扬9号 10.28－12.18 2004 上下引航道 20万m3 吸盘1号吸扬9号 11.20－12.31 2005 上下引航道 22.4万m3 吸盘1号斗轮1号 10.2－10.30 2006 上下引航道 10万m3
斗轮1号 12.30－07.1.25 3.2.2 大江航道 3.2.2.1 清淤标准
葛洲坝大江航道上游向家嘴平台的维护标准为58.0m，下游航道的设计底高程为33.5m。
3.2.2.2 施工情况
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葛洲坝枢纽大江航道围堰发电期航道清淤施工总体情况
年份 清淤部位 清淤方量 清淤船舶 清淤时间 备 注 2003 大江下游航道 38.02万m3 吸盘1号 10.28－11.30 2004 大江下游航道 25万m3 2005 大江下游航道 17.8万m3 2006 大江下游航道 9.35万m3
吸盘1号 11.9－12.25 吸盘1号 12.15－12。25 斗轮1号 11.25－12.22 4. 认识与回顾 4.1 清淤施工时机选择
清淤时机的选择主要从航道泥沙的淤积情况、水位变化特点以及过往船舶的航行安全等方面来考虑。
4.1.1 三峡船闸航道
在围堰发电期，三峡船闸航道的泥沙淤积量较二期施工通航期有较大程度的减少，且主要发生在汛期。就施工与通航的关系而言，由于汛期长江流量较大，下游航道口门区主水流与口门区航道中心线交角较大，其横向流速和回流流速使过往船舶航行困难，不利于船舶安全通过施工水域，同时由于通过三峡船闸的船舶种类繁多，船型复杂，使汛期施工船舶在下引航道及其口门区作业存在较大的不安全因素。同时经计算分析，
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在泥沙淤积较多的情况下，由于汛期水位较高，航道内的水深仍能满足船舶通航要求，因此一般不安排实施汛期航道疏浚施工。汛末至枯水期长江流量比较小，航道内泥沙淤积较汛期明显减少或基本上没有泥沙淤积，口门区水流条件较汛期有较大的改善，施工船舶的定位和施工质量都较汛期容易控制。同时，汛末长江水位回落，汛期产生的淤积泥沙将对枯水期船舶安全航行产生不利影响，因此综合各方面因素，一般情况下，围堰发电期三峡船闸航道清淤施工时机，应尽可能选择在汛末进行。只有在丰水丰沙的特殊情况下，增加汛期应急清淤。
4.1.2 葛洲坝枢纽航道
根据历年来的运行实践，葛洲坝枢纽航道一般在9月中下旬实施冲沙，汛期淤积在大江航道和三江航道的泥沙，大部分都能冲刷至葛洲坝下游河段，剩余少量的泥沙，另外由于此时期上游来水来沙相对很少，对冲沙后的航道地形变化影响很小，因此，葛洲坝枢纽航道的疏浚施工时机一般选择在每年的10月下旬，其中三江航道的2号船闸上游和3号船闸下游实施航道疏浚施工时，由于需要禁止通航，故一般都结合船闸检修保养期一同进行。
4.2 清淤施工方法 4.2.1 三峡船闸航道
根据三峡船闸下引航道及其口门区泥沙淤积地形及船舶安全通航要求，围堰发电期汛末疏浚施工，均采取分段、分条、
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