发布时间 : 星期一 文章上海通用别克转向系统的故障诊断与分析更新完毕开始阅读40b2dd0729160b4e767f5acfa1c7aa00b42a9d69
示。当方向盘转动时，滑阀轴和扭力杆上端也随之转动，主动齿轮、扭力杆下端和阀体开始时阻碍转动，但最终也随之运动。当上端转动、下端滞后，滑阀轴上狭槽和阀体瞬时对准时，“裂缝”开启了通向转向器气缸的微细液体通路，随着阀的位置不同，引导液体进入下列三条通路的某一条:
1. 输送到转向器两侧（中位，不转动）；
2. 输送到转向器气缸左侧（左位，左转）；3. 输送到转向器气缸右侧（右位，右转）。
图2.6 动力转向器的工作原理示意图
当方向盘和滑阀轴连续转动时，液压作用力增加，从而使车轮转动。如果方向盘继续转动，滑阀轴以足够保持车轮移动力量在阀体内转动。即使两个部件在转动，滑阀轴仍保持它相对于阀体的位置。当驾驶员放开方向盘时，扭力杆松开使滑阀轴回到阀体内的中间位置。如果汽车正在行驶，来自车轮的对中作用力帮助转向器返回到正常的正前方位置。
别克轿车转向器在转向轴末端装有一小齿轮，与齿条相啮合，部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒，活塞连接在齿条上。当转动转向盘时，与转向轴连为一体的小齿轮开始旋转，使齿条在转向器壳体中左右移动，此运动经横拉杆及球头销传给前轮，使前轮左右摇摆，从而实现转向。另外，圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。
当汽车直线行驶时，扭力杆不受力矩，控制阀处于中间位置，油缸中活塞两侧无
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压力差。
左转弯时，扭力杆向左扭曲，控制阀动作，来自油泵的液压油进入油缸活塞的右侧，在活塞两侧的压力差作用下，活塞向左移动，推动齿条提供转向辅助力，实现车轮左转向。当停止转动转向盘时，控制阀力杆不受扭曲作用，回到中间位置。
右转弯时，扭力杆向右扭曲，油泵泵出的油经控制阀导向进入油缸活塞的左侧，提供转向的助力，使车轮向右转向。
当液压回路有故障或发动机突然熄火时，动力转向装置工作实效，不产生助力作用。此时，转向器的工作与普通齿轮齿条式转向器相同，转向操作沉重。
2.2.3 动力转向泵结构原理
作用是对转向系统油液进行增压，别克轿车使用的动力转向泵有GB系列和TC系列两种类型，这两种类型的动力转向泵均为定量叶片泵，其结构如图2.7所示。
图2.7 动力转向泵结构
1、23-挡环 2-轴承 3-轴 4-轴油封 5-流量控制阀 6、13、15、21-O形圈 7-流量控制阀 8-流量控制弹簧 9-泵壳体 10-回油管 11、17-定位销钉 12-套管 14-压力盘弹簧 16-压力盘
18-泵叶片（10片） 19-泵转子 20-凸轮环（泵环） 22-止推盘
别克轿车有些装配有作用力可变转向系统（VES）,其特点是转向泵压力管路出口处有一电磁阀。转向泵使液体增压并且通过泵的流量控制阀将其送至齿条、齿轮总成的齿轮和阀。齿轮和阀控制液体流向齿条的某一侧，这取决于转向盘的旋转方向，活塞和齿条将液力转换为直线方向上的力，从而减少转向力矩。
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2.3 齿轮齿条式动力转向器
齿轮齿条式动力转向机构结构简单，具有自调间隙功能，其具体结构如图2.8所示。
图2.8 齿轮齿条式动力转向器分解结构图
1、29-常作用扭矩六角螺母 2、30-转向横拉杆密封件 3、28-外转向横拉杆总成
4、27-防松六角螺母 5、26-转向横拉杆端卡箍 6、25-齿条和齿轮护罩 7、24-护罩卡箍
8、23-内转向横拉杆总成 9-减震器 10-调节器旋塞锁止螺母 11、12-油缸管路总成
13、14- O 形密封圈 15-齿条和齿轮装置总成（局部） 16-滚针轴承环总成 17-密封件适配器 18-固定环 19-阀轴密封件 20-六角锁止螺母 21-防尘罩盖 22-减震器环
2.4 转向传动机构
别克轿车采用独立悬架机构，由于每个转向轮都需要相对于车架做独立
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运动，所以转向桥也必须是断开式的。相应地，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。如图2.9所示机构是别克轿车的转向传动机构。
图2.9 别克轿车转向传动机构
别克轿车的齿轮齿条式转向器为两端输出式，转向器齿条本身就是转向传动机构的一部分，转向横拉杆的内端通过球头销与齿条铰接，外端通过螺纹与连接转向节的球头销总成相连。如图2.10所示为与别克轿车转向器齿条配用的转向横拉杆，当需要调整前束时，松开锁紧螺母5，转动拉杆体4，达到合理的前束值时，再将锁紧螺母锁死。
图2.10 与别克轿车转向器配用的转向横拉杆
1-堵盖 2-球头销 3-球头销座 4-横拉杆体 5-锁紧螺母
6-横拉杆接头总成 7-防尘套
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