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第四章 轴心受力构件
一、轴心受力构件的特点和截面形式
轴心受力构件包括轴心受压杆和轴心受拉杆。轴心受力构件广泛应用于各种钢结构之中，如网架与桁架的杆件、钢塔的主体结构构件、双跨轻钢厂房的铰接中柱、带支撑体系的钢平台柱等等。
实际上，纯粹的轴心受力构件是很少的，大部分轴心受力构件在不同程度上也受偏心力的作用，如网架弦杆受自重作用、塔架杆件受局部风力作用等。但只要这些偏心力作用非常小（一般认为偏心力作用产生的应力仅占总体应力的3％以下。）就可以将其作为轴心受力构件。
轴心受力的构件可采用图中的各种形式。 其中
a）类为单个型钢实腹型截面，一般用于受力较小的杆件。其中圆钢回转半径最小，多用作拉杆，作压杆时用于格构式压杆的弦杆。钢管的回转半径较大、对称性好、材料利用率高，拉、压均可。大口径钢管一般用作压杆。型钢的回转半径存在各向异性，作压杆时有强轴和弱轴之分，材料利用率不高，但连接较为方便，单价低。
b) 类为多型钢实腹型截面，改善了单型钢截面的稳定各向异性特征，受力较好，连接也较方便。
c) 类为格构式截面，其回转半径大且各向均匀，用于较长、受力较大的轴心受力构件，特别是压杆。但其制作复杂，辅助材料用量多。
二、轴心受拉杆件
轴心受拉杆件应满足强度和刚度要求。并从经济出发，选择适当的截面形式，处理好构造与连接。
1、强度计算
轴心拉杆的强度计算公式为：
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（6－1）
式中：
N —— 轴心拉力； An—— 拉杆的净截面面积； f —— 钢材抗拉强度设计值。
当轴心拉杆与其它构件采用螺栓或高强螺栓连接时，连接处的净截面强度计算如连接这一章所述。
公式（6－1）适用于截面上应力均匀分布的拉杆。当拉杆的截面有局部削弱时，截面上的应力分布就不均匀，在孔边或削弱处边缘就会出现应力集中。但当应力集中部分进入塑性后，内部的应力重分布会使最终拉应力分布趋于均匀。因而须保证两点：（1）选用的钢材要达到规定的塑性（延伸率）。（2）截面开孔和消弱应有圆滑和缓的过渡，改变截面、厚度时坡度不得大于1:4。
2、刚度计算
为了避免拉杆在使用条件下出现刚度不足、横向振动 以造成过大的附加应力，拉杆设计时应保证具有一定的刚度。普通拉杆的刚度按下式用长细比 来控制。
（6－2）
式中：
——拉杆按各方向计算得的最大长细比；
——计算拉杆长细比时的计算长度；
l0
——截面的回转半径（与相对应）；
i l0
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——容许长细比。按规范采用。
对于施加预拉力的拉杆，其容许长细比可放宽到1000。
三、轴心受压杆件
轴心压杆的破坏形式有强度破坏、整体失稳破坏和局部失稳破坏三种。
（一）强度破坏
轴心压杆的截面若无削弱，就不会发生强度破坏。截面削弱的程度较整体失稳对承载力的影响小，也不会发生强度破坏。如截面削弱的程度较整体失稳对承载力的影响大，则会发生强度破坏。轴心压杆的强度计算方法同轴心拉杆。
（二）整体失稳破坏
●轴心受压杆的整体稳定概述
●轴心压杆的弹性微分方程
●弯曲失稳的极限承载力
●实腹式轴心压杆整体稳定的实用计算公式
●格构式轴心压杆整体稳定的实用计算公式
1、轴心受压杆的整体稳定概述
整体失稳破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。有关轴心压杆的整体稳定问题的理论经历了由理想状态杆件的单曲线函数关系到实际状态杆件多曲线函数关系的沿革。
传统的理想状态压杆的单曲线稳定理论认为轴压杆是理想状态的，它在达到临界压力 之前没有横向位移
，达到临界压力之后
曲线出现分枝。此理论先由欧拉（Euler）
图如图。
提出，后由香莱(Shanley)用切线模量理论完善了分枝后的曲线。其
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由传统的理论得出的杆件长细比与临界压应力之关系图为单曲线，如图。这种理论在世界各国一直被沿用到20世纪60年代。
20世纪60年代以后，新的压杆整体稳定理论在大量的试验基础上提出。实际情况说明压杆不可能完全处于理想状态，有初弯曲、初偏心、残余应力等多种不利因素的影响。试验曲线表明，压杆在承受轴压力的整个过程中都有侧向位移，只是开始侧向位移较小而接近极限承载力时侧向位移较大，到最后甚至不能收敛。如图。
大量试验结果还表明：压杆的
—
关系并非象传统理论那样可以用一根曲线概括，
试验点有相当大的分布范围，如图。
经分析，轴压构件的稳定极限承载力受到以下多方面因素的影响：
? 构件不同方向的长细比. ? 截面的形状和尺寸 ? 材料的力学性能 ? 残余应力的分布和大小 ? 构件的初弯曲和初扭曲 ? 荷载作用点的初偏心
? 支座并非理想状态的弹性约束力 ? 构件失稳的方向等等
由此提出以具有初始缺陷的实际轴心压杆作为力学模型，用开口薄壁轴心压杆的弹性微分方程来研究轴压杆的稳定问题。
2、轴心压杆的弹性微分方程
轴压杆件的弹性微分方程为：
（6－3a）
（6－3b）
（6－3c）
式中： N ——轴心压力；
I 、Iy——对主轴x-x和y-y的惯性矩；
x
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