发布时间 : 星期四 文章武汉轨道交通二号线十八标B标段施工组织设计更新完毕开始阅读40da25fd69dc5022aaea0068
(2) 处理对策
① 车站主体结构选择半明半盖挖法进行施工，此方法支撑体系的整体受力性能好，对围护结构的变形小，对下穿隧道影响也较小；
② 对隧道及临近的基坑监测的布点密度应较车站其它部分加密，加密观测时间间隔，密切监控观测其变形；
③ 在车站围护结构外施做SMW桩，确保车站顶板上方自由段土体的稳定； ④ 当施工此处基坑时，应在现场提前准备好沙袋、临时钢支撑等应急抢险物资，如发现变形临近警戒值，则应立即采取措施，确保隧道结构的的安全；
⑤ 如施工时遇到雨季，应充分做好基底垫层及防、排水措施。 3 周边建筑物保护
(1) 工况
根据现场调查显示，洪山广场周边的建筑物如下：西北侧-洪山宾馆、西南侧-在建的保利文化广场、西侧-洪山体育馆、东北侧-电信大楼、东侧-湖北科技大厦、东南侧-武汉铁路局等。
(2) 处理对策
为了确保车站施工时周边建筑物的安全，确定洪山广场站主体基坑的安全等级为一级。
(1) 基坑开挖严格按照“时空效应”理论，分层、分段挖土，要做到随挖随撑，即开挖一层土，做好一层的梁板，以作为支撑。
(2) 同时施工时应加强对车站周边待保护的建筑物的监控量测，并在有可能受施工影响的建筑物与基坑之间设置回灌井，建筑物基础下方埋设跟踪注浆管，一旦发现异常及时采取注浆加固等措施。
2.3 围护施工、基坑开挖重难点分析及对策
2.3.1 人工挖孔灌注桩施工危险系数高
(1) 工况
根据招标文件及招标图纸说明，本工程围护结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.2m，桩长30m，桩间距1.4m，共13根；主体结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)。
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由于武汉的地质条件，土层中可能存在危险性气体，如瓦斯、沼气等有毒气体，施工过程中，严重影响工作人员的生命安全。
(2) 处理对策
① 挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。
② 井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。
③ 施工人员必须带戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。
④ 孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。
⑤ 井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。
⑥ 井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。 ⑦ 桩孔必须每挖深0.4m～0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。 ⑧ 井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。
⑨ 由于开挖过程中，可能有瓦斯等有害气体存在，则人员在地下作业时携带防毒面具与报警器，并在孔内设置强制通风。 2.3.2 钻孔灌注桩嵌岩深度大
(1) 工况
本工程围护结构及车站抗拔桩大多采用混凝土钻孔灌注桩，根据地质报告显示，几乎每根桩均嵌入强风化或中风化岩层数米甚至十几米，普通钻孔桩机根本无法满足成孔要求。在岩层中成桩一般采用冲击式钻孔桩机施工，但冲击钻孔桩机成桩效率低下，成桩速度直接影响到整个车站的施工工期，钻孔桩的施工质量及速度是本工程的难点。
(2) 处理对策
① 冲孔钻机在普通土层中施工劣势明显，施工速度慢。所以在岩层以上土层中钻孔，采用普通钻机施工效率明显，本工程选择采用GPS-15型钻机在普通土层中成孔；
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② 当普通钻机下钻20米左右后，即进入强风化岩层或中风化岩层中，为解决嵌岩成孔难的问题，此时应改用冲孔钻机继续施工，直至钻至设计标高；
③ 普通钻机与冲孔钻机流水施工，合理安排桩机数量，本工程钻孔桩长度在30米左右，嵌岩深度一般在10米左右，考虑到嵌岩成孔难度较大，施工效率低下，本工程普通钻孔桩机与冲击钻机的数量以1：2的比例配备，可最高效率地进行钻孔桩施工；
④ 在满足施工作业面的前提下，适当增加施工设备数量，减少钻孔桩施工时间，以满足总体工期的要求。
⑤ 配备先进的进口施工设备，提高施工质量及施工速度，确保成桩的施工效益。 2.3.3 钢管柱定位及垂直度控制
(1) 工况
地下结构中的中间桩基和中间立柱是盖挖逆作法结构中最主要的承受竖向荷载受力构件，也是本工程施工中的一大难点，其施工质量的好坏，中间立柱定位是否精确，直接影响车站主体结构的质量。钢管柱φ900mm长20.7m(插入钻孔灌注桩3m)。
(2) 处理对策
1 钢管外加工、现场拼接，须保证钢管的整体直线度。 2 钢管起吊采用多点滑移法，整体起吊。
3 钢管定位采用两点定位法，即在钢管管顶和管底定位。 4 钢管立柱定位及垂直度控制措施：
① 钻孔灌注桩桩基施工完成后抽干泥浆，在护筒的保护下，下人清除浮渣，并设置中间钢管柱定位器。
② 中间钢管立柱在直径1.8m的深孔内安装，即通过工人下至柱底，临时安装固定柱底，再安装固定柱顶，并设双经纬仪跟踪校正后最终固定。
③ 钢管安装就位后，灌注基础钻孔桩二次砼至底板底面位置，达到一定强度后，将护筒与钢管柱周围的空隙用砂均匀对称填实，可加水使其密实。
④ 浇注二次砼时，将导管安装在钢柱中心，对称均匀浇注。 2.3.4 场内交通对基坑开挖的影响
(1) 工况
由于本工程基坑开挖面积大，并且采用盖挖逆作法施工，场内交通的的布置是本工程的重点。
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(2) 处理对策
① 在基坑开挖过程中施工便道须围绕着出土口布置以便于挖土设备停靠及土方车运输。
图2-3 施工便道
② 在顶板结构施工结束，混凝土强度达到设计要求后，进行顶板覆土回填压实，然后浇筑素混凝土道路，因坑外地坪较顶板高，道路设有一定斜度，在出土口处设置挡土墙。
地面标高防护栏杆90cm素砼回填素土出土洞口围护桩、内衬墙 图2-4 挡土墙设置图 2.3.5 在煤层中施工安全保证措施
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