发布时间 : 星期五 文章(word完整版)高中地理必修二知识点总结完整版,推荐文档更新完毕开始阅读424e0c61f21dc281e53a580216fc700abb685296
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第四章 工业地域的形成与发展
4．1工业的区位因素与区位选择
1、工业的概念及分类
（1）概念：指从事自然资源的开采，对采掘品和农产品进行加工和再加工的物质生产部门。 （2）分类：按生产对象：采掘业、加工工业
按产品性质： 重工业（主要为生产服务） 轻工业（主要为生活服务）
2、主要的区位因素
理想的工业区位：充足的原料、动力；质高价廉的劳动力；前景广阔的市场；便利的交通。 目的：低投入、高产出 以花费最低的生产成本获得最高利润
五种主导型工业类型的特征
工业类型 原料指向型工业 市场指向型工业 动力指向型工业 部门举例 钢铁厂、甜菜制糖厂、甘蔗制糖厂、水产品加工厂、水果罐头厂 啤酒厂、汽水厂、家具厂、印刷厂、石油加工厂、棉布厂 电解铝、冶金、化学等重工业 区位选择原则 接近原料产地 接近消费市场 接近能源供应地（火电厂或水电厂） 接近具有大量廉价劳动力的地方 接近高等教育和科技发达地区 廉价劳动力指向型 普通服装、电子装配、包带等工业 技术指向型工业 集成电路、卫星、飞机、精密仪表等
3、影响工业区位选择主要因素的发展变化
（1）科学技术进步对工业区位选择的影响——鞍钢与宝钢的区位变化特征： 共同区位优势：交通便利、接近市场、接近水源
区别：鞍钢——接近原料,燃料产地 宝钢——接近消费市场
钢铁工业的三次变革：近煤型（动力导向型）----近铁型（原料导向型）----临海型（市场导向型）
（2）环境保护对工业区位选择的影响
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（3）社会因素对工业区位选择的影响
如政策变化、乡土情感、个人偏好、 工业惯性等
4．2工业地域的形成
一、工业联系——工业集聚——工业地域 1．工业联系
（1）生产工序上的工业联系（投入——产出的联系）
第一种是甲企业的产出是乙企业的投入。 如纺纱——织布——印染——服装制造。 第二种时同一工厂中不同工序之间的联系
也属于这种联系方式，如汽车组装厂、生产流水线。
（2）空间利用上的工业联系
有些工厂相互之间并没有生产工序上的联系，却在地理空间上联系在一起，工厂之间这种空间联系有的为了共同利用基础设施，有的为了共同利用廉价劳动力等，如某些经济技术开发区中的不同工业企业
C部门 D部门 B部门 A部门
（3）信息上的工业联系 基础设施和廉价劳动力 2、工业集聚
在工业发展中，具有工业联系的一些工厂往往发生工业集聚现象。 分类：专业化生产的工业集聚、共用基础设施的工业集聚
工业的集聚的优点，可以充分利用基础设施，加强彼此之间的信息交流和技术协作，降低中间产品的运输费用和能源消耗，等，最终降低生产成本，提高利润，获得规模效益。 3．工业地域
（1）工业地域的概念
工业集聚而形成的地域，我们称之为工业地域。
（2）工业地域的形成
工业地域按照不同的形成过程，可分为两类：
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①自发形成的工业地域
主要是在生产上有投入—产出联系的工业企业自发集聚形成的； ②规划建设的工业地域
既有与前者相同的类型，也有在共同的基础设施条件吸收下，不同工业集聚而形成的。 （3）工业地域的性质
工业地域按照发育程度的不同，分为两类： ①发育程度较低的工业地域 （如食品工业），以当地农副产品加工工业为主，工业联系简单、规模小、工厂少。 ②发育程度较高的工业地域 （如钢铁工业区），工业联系复杂、面积大、协作企业多、生产规模大，往往能够形成专业化很强的工业城市。我国和世界许多著名的“钢城”“石油城”“汽车城”。 二、工业分散与工业的地域联系
近些年来，一些科技含量高、工序复杂的工业（如飞机、汽车制造工业和电子工业等）开始出现分散的趋势。跨国企业在全球范围内寻找最优区位条件，降低成本，以最终获得最大的综合经济效益。
第五章 交通运输布局及其影响
5．1交通运输方式的布局和方式
一、主要运输方式及其特点： 主要交通运输方式和特点
方式 优点 铁路 量大，快速，连续性好。 公路 机动灵活，适应性强。 航空 速度快，效率高。 交通方式的选择： 缺点 造价高，占地广。 适合运输的货物 大宗、笨重、长途运输。 大宗、笨重、时间要求不高 原油、天然气等液体状货物。 运量小，成本高，运费贵。 短程、量小的货物。 运量小，能耗大，运费高。 急需、贵重、量小的物品。 水路 运量大，投资少，成本低。 速度慢，连续性差。 管道 连续性强，安全，运量大。 投资大，灵活性差。
五种主要现代化交通工具对比表
二、交通运输网的形成与发展趋势：
分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥（①符拉迪沃斯托克----莫斯科 ②连云港——鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。 三、交通运输线、站的区位因素：
1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以南昆铁路为例
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①合理布局交通网；②资源优势转化为经济优势；③促进沿线地区经济发展；④有科学技术作保证；⑤促进区域间的交流和联系；⑥有稳定的客货源；⑦加强民族团结，维护祖国统一
2.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。
3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。
5.2交通运输布局及其对区域发展的影响：
（1）聚落空间形态：
北方因地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河网密度大，聚落多沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状
如株洲市城市沿铁路发展，日本筑波科学城呈南北狭长的带状；浙江嘉兴的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的；我国清末大运河淤塞，加之其他运输方式的发展，使运河城市发展缓慢。 （2）交通运输与商业网点分布的关系：
沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区，既有利于货物集散，也为其他社会活动提供了便利的场所，为商品流通提供了优越的条件，从而发展成为商业中心。例如，我国长江中下游沿岸地区和京广、京沪、陇海等铁路沿线，集中了许多全国性和地区性商业中心城市。
商业网点密度：山区商业网点密度小于平原地区。
商业网点位置：很多商业网点以交通最优为原则，建在市区环路边缘或高速公路沿线。
第六章 人类与地理环境的协调发展
1、（1）环境问题产生：
生态破坏、资源短缺：人类向环境索取资源的速度超过其更新速度。 环境污染：人类向环境排放废弃物超过环境自净能力。
环境的发生与片面追求经济增长的发展模式相关，发达国家走过的“先污染后治理”道路教训是惨痛的。 （2）环境问题的表现：
城市主要表现为环境污染，乡村主要表现为生态破坏。
发达国家的环境问题主要体现在过分消耗资源带来的环境影响。发展中国家环境承受者发展与人口的双重压力，发达国家还将一部分污染严重的工业转移到发展中国家，使得发展中国家的环境问题更加严峻。 2、可持续发展：
概念：既满足当代人的需求，而又不危及后代人满足其需求的发展。
内涵：生态持续发展（基础）、经济持续发展（条件）、社会持续发展（目的），它们之间相互联系、相互制约、共同组成一个系统。
观念：发展的观念、公平的观念、环境的观念、 权利的观念。
3、 （1）中国走可持续之路原因：人口基数大，增长快；自然资源相对紧缺，利用率低；环境问题严重。 中国典型的生态环境问题：
黄土高原：水土流失，西北地区：荒漠化，酸雨的主要分布区我国南方， 我国华北的水资源短缺。 （2）循环经济是我国实施可持续发展战略的重要途径。在工业、农业经济结构调整中，实现循环经济基本途径分别为清洁生产、生态农业。
清洁生产与传统经济最大不同是从全过程评价产品对环境的影响。而传统经济只重视末端治理。 清洁生产带来了环境效益：实现了资源的可持续利用，减少了工业污染的来源 。经济效益：可以在技术改造和工业结构调整等方面大有作为。
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