发布时间 : 星期三 文章别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修更新完毕开始阅读46070c9ba9114431b90d6c85ec3a87c240288adc
信号电压低于450mV，PCM根据这个信号增加喷油量。当空燃比较浓时，尾气中的氧含量极低，则氧传感器信号电压高于450Mv。PCM根据这个信号减小喷油量。PCM就这样控制控制空燃比在略稀和略浓之间精细抖动，将空燃比控制在接近理想的范围内。氧传感器信号的波形类似于正弦波，在正常情况下，其输出电压在100--900mV之间波动。
二、执行器
1、怠速空气控制(IAC)阀
怠速空气控制(IAC)阀是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同的怠速工况下，保持适当的转速。IAC阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，见图6-26。它带有一个可移动针阀，由一个小步进电动机驱动。步进电动机由动力系统控制模块(PCM)控制，能够准确移动，其移动的单位测量值称为\步\。IAC阀对发动机怠速转速的控制原理见图6-27，IAC阀工作原理见6-28，IAC阀电路见图6-29。见图6-28，怠速空气控制(IAC)阀由两个绕组和一个磁性枢轴构成，动力系统控制模块(PCM)根据一定的顺序改变两个绕组的极性，绕组产生旋转磁场，枢轴在磁场的作用力下可在两个方向转动，控制其端部锥体的伸出与收缩。IAC阀的进给量很小，磁场绕组的极性每改变一次，枢轴锥体移动一\步\。阀锥全部伸出顶柱节气门体时为0步，完全缩回时为255步。如图6-27所示，当节气门完全关闭时，PCM控制IAC阀步数减小时，阀锥伸出，发动机进气量减小，转速降低；反之，发动机进气量增大，转速升高。怠速空气控制阀对发动机的起动性能和怠速稳定有直接影响。
2、燃油泵
燃油泵安装在燃油传送器的燃油储存器中，为电动高压转子式油泵，它按规定的流量和压力将燃油泵入分配油道，见图6-35。电动燃油泵的工作由动力系统控制模块(PCM)通过燃油泵继电器控制，电路见图6-36。当接通点火开关时，PCM控制燃油泵继电器工作2~5s，以迅速建立起油压。如果在5s内没有起动发动机，PCM控制燃油泵停止运转并等待发动机起动。当发动机起动且PCM检测到点火参考脉冲(由7X转换而来的3X转速信号)时，则PCM之C2-3脚输出12V电压，燃油泵继电器通电工作，燃油泵开始供油。由电路图可知，燃油泵继电器由PCM供电控制，与采用搭铁控制方式相比，这种电路设计可以防止在
意外情况下，发生燃油泵继电器控制电路短路时，燃油泵意外供油。翻转阀的作用是在车辆发生翻倾时，切断油路供应，防止燃油流进油管中。燃油泵挠性连接油管可以对泵油脉动和噪声起到缓冲作用。
3、喷油器
喷油器安装在燃油导轨上，其内部结构见图6-41。喷油器的工作由动力系统控制模块(PCM)控制，电路见图6-42。PCM通过控制喷油器的搭铁回路使喷油器内电磁线圈工作，电磁线圈打开阀门，燃油在压力作用下从导流板上呈锥状喷出。喷油器的喷油量取决于开启时间，即由喷油脉宽决定。影响PCM对喷油器脉宽控制的传感器有发动机温度(ECT)传感器、进气温度(IAT)传感器、曲轴转速(CKP)传感器、节气门位置(TP)传感器、进气压力或空气流量(MAP/MAF)传感器、氧传感器、系统电压等。
三、燃油蒸气处理系统(EVAP)
别克君威轿车2.5L与3.0L发动机采用的基本蒸发排放(E'VAP)控制系统是炭罐储存系统，即车辆未工作时燃油箱产生的燃油蒸气送入活性炭罐内存储，发动机工作时燃油蒸气被吸入进气道，进入气缸中燃烧.活性炭罐安装于车辆左后轮上部，见图6-52，内部结构见图6-53，EVAP控制电路见图6-21。当发动机冷却液温度超过41℃，进气温度读数超过0℃且发动机已运行一定的时间后，动力系统控制模块(PCM)控制EVAP电磁阀工作，燃油蒸气
被吸入发动机进气歧管。EVAP电磁阀是一个脉冲宽度调制(PWM)电磁阀，PCM通过控制其工作占空比来控制燃油蒸气被吸人量。影响EVAP电磁阀工作的因素有发动机起动后运行的时间、冷却液温度(ECT)、车速(VSS)、节气门角度(TP)。
四、废气再循环(EGR)系统
废气再循环也称排气再循环，废气再循环(EGR)阀将排气管中的少量废气送回燃烧室，使燃油/空气混合气变稀时，降低燃烧温度，降低高燃烧温度造成的氮氧化物(NO。)排放。别克君威轿车2.5L与3.0L发动机采用线性EGR阀，见图6-51，电路见图6-49。EGR阀内部有两个电气部件：一是电磁线圈；二是位
置反馈电位计。这种线性排气再循环阀能向发动机提供精确的排气再循环，而不受进气歧管真空的影响，还具有反应速度快、能够自诊断的
特点。动力系统控制模块(PCM)通过EGR阀内部的电磁线圈控制针阀的位置，从而控制废气再循环量。同时，PCM监视枢轴位置反馈信号，并与指令排气再循环位置比较，以检测EGR阀工作是否正常。PCM采用发动机冷却液温度(ECT)传感器、节气门位置(TP)传感器、空气流量计(MAF)信号来控制废气再循环量。
4、燃油压力调节器
为保证在各种工况下，发动机有足够的燃油供应，燃油泵的泵油量和压力比最大需求量要大，多余的燃油送回到油箱。燃油喷射系统的喷油量取决于油压力和喷油器开启时间，燃油压力越高，在相同的开启时间内，喷油量就越多；反之，喷油量就越少。进气歧管内的压力随着发动机不同的工况而变化，这使得燃油管中的油压与进气歧管间的压力差是变化不
定的。为使喷油量只取决于喷油器开启时间，需保证燃油管与进气歧管间的压力差保持恒定，也就是使燃油的绝对压力随着进歧管的压力变化而变化。燃油压力调节器的作用是保证燃油管内的油压与进气歧管内的压力差保持恒定，并使多余的燃油流回油箱。
燃油压力调节器的内部构造见图6-39，它是一个膜片减压阀，在膜片的下部是燃油泵压力，上部是歧管压力和弹簧作用力。当燃油压力超过上部弹簧和进气歧管压力(大气压力减去真空度)时，油压即开始调节。当燃油压力高于进气歧管内的压力300kPa时，调节器内的弹簧被油压顶起，燃油得以泄放。这样，无论进气歧管内的压力如何变化，都能保持燃油管与进气歧管之间的压力差为300kPa。燃油压力调节器连接在燃油分配油道燃油回油侧，可以单独维修或更换。如果用燃油压力表测量，燃油绝对压力在怠速时约为260kPa左右，并随着不同的工况而在250~310kPa之间变化。拔掉燃油调节器上的真空软管后，压力表应稳定在300kPa。\七\乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~请点击进入~
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