发布时间 : 星期六 文章冷藏车毕业设计论文更新完毕开始阅读465371d31be8b8f67c1cfad6195f312b3069eb5f
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Qs?i0igTege0.377r (6-13)
式中：?——燃油的重度，N/L 汽油可取?=6.96 N/L～7.15 N/L； 柴油可取?=7.94 N/L～8.13 N/L。
取经济车速va=60km/h，由公式（6.11）计算相应的发动机转速ne
ne?i0igva0.377r=
5.33?1?60=1582.6r/min
0.377?0.536由公式（6-12）该车速下的行驶阻力计算发动机的转距Te： 取滚动阻力系数f=0.022
Te?rd?Ff?Fw??rdmagf?cDAVa2i0ig??i0ig??=
??
0.5092
[11020?9.8?0.022?0.7826?(-2.346)?60]
5.33?1?0.87?0.89=502N.m
根据Te和ne的数值，在发动机外特性曲线上查处ge=233g/kw?h，然后由公式（6-13）计算百公里燃油消耗量Qs：
Qs?i0igTege0.377r=
5.33?1?502?233=25.2L/100km
0.377?0.536原车的百公里油消耗Qs=21.5 L/100km，可见改装后的Qs与原车的
Qs基本相差不多，基本符合设计要求。
6.3 本章小结
本章是对冷板式冷藏车的整体计算和校核，通过对设计之后的冷藏车进行最高车速、最大爬坡角度、燃油经济性的计算，然后和原车的参数进行比较，发现参数相差不大，所以本次设计还是比较合理的。
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结 论
冷板式冷藏汽车的改装设计，主要体现在： （1）二类底盘的选用与副车架的设计
副车架与主车架的连接要注意避免应力集中，故采用止推连接和连接支架，止推连接可以承受较大的水平应力，而连接支架则可以承受较大垂直应力。主副车架之间用缓冲垫过度，从而达到应力分布均匀，而且可以避免主车架上的突起物对副车架的影响。因此，二类底盘与副车架的设计是合理的。
（2）隔热车厢的设计
隔热车厢的设计应根据设计时的要求，选择合理的隔热车厢的类型，不同的类型有不同的优缺点，这样才能合理的设计出隔热车厢。所以我选用分片拼装式隔热车厢，中间填充聚氯氨酯材料，侧壁和前后壁采用角焊接连接，而隔热车厢的热工参数的计算和制冷量的计算也是十分关键的。因为只有将制冷量计算出来后才可以选用冷板及为它冲冷的制冷机组，而冷板和侧壁采用加强梁过度，将冷板固定在加强梁上，而加强梁固定在前后壁上，这样有助于冷板的固定，因此采用这种设计是合理的。
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（3）整车的性能计算 这一步是十分重要的，主要是对汽车的动力性（最高车速和最大爬坡角度）、经济性及百公里油耗进行计算。经计算得出相关数据，根据这些数据进行分析，满足设计要求，符合汽车改装设计规范，因此我认为本次设计是合理的。
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致 谢
至此为止，毕业设计结束了。在刘海波老师的指导下基本圆满的完成此次的设计任务。
在这次设计中，我收益颇多。我不但综合运用大学四年的所学的：比如机械设计、机械制图、汽车构造、汽车理论等专业知识，而且还对AutoCAD、Word等计算机常用软件进一步和熟悉，打字速度快了，画图也快了。尤其是AutoCAD这个软件，以前因为学的时间比较短，多数都已经忘记了。可以说毕业设计让我重新学习了一门新的课程，刚开始特别不愿意画图，现在反倒觉得画图是一件很有意思的工作了。同时在本次的设计中也了解到一些专业的前沿知识和现代化的生产技术，使我开阔了眼界，能够将理论和实际结合起来，为以后的工作积累一定的经验。
我的毕业设计主要是借鉴前人的一些已有的设计成果，同时在我的一些对此问题的一些创新的一些想法，基本达到了最初的设计目标。在这当中也利用了一些以前不曾接触过的知识，这些知识需要我们从新学起，现学现用。开始以为毕业设计很容易，所以也没怎么抓紧做。到做上才知道原来真的很复杂，需要找做资料、计算、画图、修改等等工作，开始时真的有点无从下手，到现在才明白毕业设计并不是一件容易的事情。
在设计期间，我得到了指导老师和其他老师的很大的支持和帮助。在此特别感谢！
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