发布时间 : 星期六 文章民航概论前三章总结更新完毕开始阅读46cc56cba1c7aa00b52acbb2
水平尾翼：固定的水平安定面可上下偏转的升降舵
垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分，是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。
飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 起落架的主要作用:
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗
和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
后三点式、前三点式、自行车式
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 优点:
1.构造简单，重量轻；2.易于在螺旋桨飞机上布置；3.飞机停机角与最佳起飞迎 1.方向稳定性差，飞机容易打地转；2.着陆必须三点接地，操纵教困难；3.两点
角接近，易于起飞；4.便于利用气动阻力使飞机减速。 缺点:
接地时可导致飞机“跳跃”；4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。 前三点式有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。 优点:
1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立2.着陆时，只用后两个主
轮接地，比较容易操纵3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。 缺点:
前起落架承受的载荷较大
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
起落架的结构形式:构架式起落架 在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。 支柱套筒式起落架 :摇臂式起落架 :
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
起落架减震装置: 组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的
撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。构成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞杆（内筒）；下腔充有油液；上腔充有压缩空气/氮气。
?压缩行程飞机接地前的位能飞机接地撞击动能气体内能增加油液通过阻尼孔耗能?伸张行程飞机位能气体膨胀释放内能油液通过阻尼孔耗能起落装置放下顺序:关舱门 刹车装置:
（1）开舱门（2）开上位锁（3）放下起落架（4）锁下位锁（5）
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，
并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。
动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装置是指为飞机提供动力的整个系
统，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。 发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等
活塞式发动机:基本构件：气缸、活塞、连杆和曲轴 工作原理：气缸中的混合气体
膨胀做功推动活塞运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的转动，将热能转化为机械能 随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率减小。 活塞式发动机的性能:
两个重要指标：（1）燃油消耗率即每马力小时（或千瓦小时）
内消耗的燃油量。（2）重量功率比重量与发动机功率的比值。
活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须通过曲轴驱动螺旋桨才能使飞机运动，因此活塞式发动机需要与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。 螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时，把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。
迎角（桨叶角）：桨叶叶弦相对于迎面气流的角度。螺旋桨的迎角从根部到顶部逐渐变小，是为了保持叶片的各段产生大致相等的拉力，这是螺旋桨做成扭曲形状的主要原因。 螺旋桨的变距:
所谓变矩螺旋桨，就是桨叶角可改变的螺旋桨。随着飞行速度的提高，
螺旋桨翼面的合成速度向叶弦靠拢，使迎角变小，这样拉力就会减小
顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶角增加到90度左右。回桨：顺桨反过程，一般在发动机重新启动时用。反桨（逆桨）：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑跑距离。 螺旋桨飞机的特点:
（1）耗油低，经济性好（2）结构简单，维护简单，可靠性好（3） 根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力
适于低速小型飞机（800公里/小时以下） 喷气发动机的原理 :
等于气体排出时所用的力。由牛顿第二定律：F ?ma?m??v2?v1?/?t???m/?t??v2?v1?涡轮喷气发动机 与活塞发动机相比结构简单，推力大 推进效率高，主要适用于高速飞行，特别是超音速飞行 耗油率大，噪声大 进气道 :
在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动机，
在飞行中还可通过冲压作用提高气体压力。 压气机 :
功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功
创造条件，同时为飞机和发动机提供高压气源。 燃烧室 :
功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮
所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。 涡轮 :
功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和 功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大
附件提供功率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。 尾喷管 :
气，得到需要的推力。也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
反推:着陆时，使用反推可缩短着陆滑跑距离，减轻刹车的负荷。中断起飞等紧急情况时也要使用反推 涡轮螺旋桨发动机 :
涡桨发动机产生的全部动力：螺旋桨拉力为主，约85-90%，喷
气产生推力只占10-15%左右
涡轮螺旋桨飞机的特点：1.迎风面积大，阻力也大；2.在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率，在中低速（低亚音速）飞行时的经济性较好。目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。
涡轮风扇发动机 由进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。当空气流经涡扇发动机的前端风扇后，分为两路：
一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷
管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力；
另一路是外涵气流，流经风扇后的空气直接通过管道排到机外（短外涵）或者一直流到尾喷口同内涵气流混合或分别排出（长外涵） 涡扇发动机的特点:
效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 喷气噪音低，风扇噪
音大 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件，约占80左右。目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证足够的推力和良好的经济性。 涡轮轴发动机 :
由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率用于直升机。采
用两套独立涡轮，工作涡轮带动压气机，维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。 桨扇发动机:
又称无涵道风扇发动机。可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，
发动机涵道比：涡扇发动机通过
又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。 发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表征:
外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为：1 左右是低涵道比； 2-3 左右是中涵道比； 4 以上是高涵道比。发动机增压比: 指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。对轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力，用EPR表示 排气温度 涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数，也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。风扇转速 :推力
高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速，N1表征
燃油流量: 每台发动机单位时间消耗的燃油量 燃油消耗率: 单位时间产生单位推力所消耗的燃油量。燃油里程: 消耗单位燃油量，飞机可飞的距离。 发动机的安装位置: 安装在机翼上（翼吊布局）吊装在机翼和尾翼上 . 安装在机身尾
燃油消耗性能:部（尾吊布局
APU用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。可以提供电源、气源。