发布时间 : 星期六 文章毕业论文标致307ABS系统结构原理与故障分析更新完毕开始阅读482be602f7ec4afe05a1df3b
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1﹑标致307ABS系统主要元件构造
CA00 0004 BM34 7010 BSA1 7015 7020 7005 7000 1630 11
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图9 系统元件构造
表2 系统组成部件
部件 编号 1320 BSI BM34 CA00 1630 0004 7000 7005 7010 7015 7020
描述 发动机电控单元 智能控制盒 发动机舱34路保险丝盒 点火开关 自动变速箱电控单元 组合仪表 前左车轮转速传感器 前右侧车轮转速传感器 后左侧车轮转速传感器 后有侧车轮转速传感器 ABS电控单元 12
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2﹑标致307传统制动与调整后制动系统控制过程比较
传统刹车线路(第一线)调节线路(第二线) 图10 传统制动与调整后制动系统控制过程比较
在传统制动系统中，当踩下制动踏板后，制动分泵压力很快达到最大值；并较稳定；车轮转速很快降低至零（既完全抱死），而车速还处于降低阶段；此时抱死车轮处于完全拖滑状况；制动附着系数相对降低，侧向附着系数降低为零，失去转向能力，很容易发生侧滑。
带ABS的制动系统，踩下制动踏板后，尽管此时制动总泵压力可能较大并压力比较恒定，但是，在ABS的控制下，制动分泵压力不断被调节，处于被动状态，其升高和降低以保持滑移率为20%左右为原则。在车速降低到接近于零前，车轮转速降低至滑移率为20%左右，随压力升高﹑降低而呈现减速﹑加速波动变化，处于边滚边滑状态；保证较大的制动附着系数和一定的侧向附着力，在缩短制动距离的同时，保证车辆转向能力和侧向稳定性。
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（二）标致307ABS的工作原理
1﹑ABS的工作原理
1） ECU的工作原理系统的输入／输出
传感器 电控单元 执行元件（多个电磁阀） 前轮﹑后轮------＞ ABS---＞ 左、右（前后）电磁阀 -----＞回流泵（指示灯） 制动停车-------＞ 电控单元 发动机运转--- --＞ ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其他必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是四个轮速传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号。 图11标致307ABS工作原理图 2）ECU的防抱死控制功能
电子控制模块（电脑）有连续监测四个轮速传感器速度信号的功能。电脑连续地检测来自全部四个轮速传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理、转换成和
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