发布时间 : 星期日 文章地铁屏蔽门构成及原理 - 图文更新完毕开始阅读48679b27af45b307e8719713
目 录
第一章 屏蔽门设备系统构成及工作原理…………………………………………………………2
第一节 屏蔽门功能介绍…………………………………………………………………2 第二节 技术参数…………………………………………………………………………3 第三节 门体结构…………………………………………………………………………4 第四节 驱动系统…………………………………………………………………………10 第五节 控制系统…………………………………………………………………………11 第六节 电源………………………………………………………………………………19 第七节 与其他系统接口…………………………………………………………………22 第八节 定义与缩写………………………………………………………………………26 第九节 一期工程屏蔽门设备配置………………………………………………………27
第二章 屏蔽门设备系统的操作……………………………………………………………………28
第一节 适用范围及引用标准……………………………………………………………28 第二节 安全操作制度……………………………………………………………………28 第三节 屏蔽门设备操作…………………………………………………………………29
第三章 屏蔽门设备系统的应急处理………………………………………………………………31
第一节 屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行）……………………31 第二节 运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引…………………33
第四章 屏蔽门设备系统的维护……………………………………………………………………40
第一节 设备维护分类……………………………………………………………………40 第二节 设备维护程序……………………………………………………………………41 第三节 设备维护工具……………………………………………………………………44 第四节 重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统）…………45
第五章 屏蔽门设备专用钥匙管理办法……………………………………………………………47
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第一章 屏蔽门系统设备构成及工作原理
第一节
站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
屏蔽门功能介绍
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站台屏蔽门的主要作用：
1、 安全
? 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安全正点运营 ? 封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 ? 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障 2、 节约运营成本
? 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资 ? 减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本 3、 舒适
? 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ? 减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境 ? 减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行 ? 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率
第二节
技术参数
屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
1、 A型屏蔽门单元：含两扇标准滑动门和两扇标准固定门。
2、 B型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇标准固定门和两扇标准滑动门。
3、 C型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇非标准固定门、一扇非标准滑动门和一扇标准滑动门。 4、 一对标准滑动门的开度不小于2000㎜。
5、 滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小厚度为10㎜。 6、 应急门的开度不小于1100㎜。 7、 端门的开度不小于900㎜。 8、 阻止滑动门关闭的力≤150N。 9、 滑动门解锁后的人工开启力≤150N。 10、 每扇滑动门运动的最大动能≤10J。
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11、 关门时，每对滑动门最后100㎜行程为慢速爬行区，该行程范围内每扇滑动门的动能≤1J。 12、 滑动门的开启速度0.10～1.0m/s，关闭速度0.10～0.8 m/s，全程无级调速。 13、 滑动门开启时间为3.0～3.5s之间，关闭时间为3.5～4.0s之间。
14、 一侧站台滑动门的启闭，应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3～0.5s内。 15、 站台天花距屏蔽门上盖板不小于250㎜。
16、 屏蔽门应保证一定的气密性，以防止气体的过渡泄漏，10Pa气压下的泄漏量指标为12.2m/h·㎡。
17、 屏蔽门不作为防火墙考虑，但绝缘材料、密封材料和所有的电线电缆均应采用低烟、无毒、阻燃，且不含有放射性成分。
18、 屏蔽门系统在开/关操作过程中，以及在列车全速通过时由车辆活塞风作用所发出的震动噪音，在距离屏蔽门1米、站台地面1.5米高处所测得的噪音目标值≤70dB(A)。
19、 屏蔽门与站台土建结构采取绝缘措施，在500V直流试验电压下，门体与大地间的绝缘电阻＞0.5MΩ。
20、 屏蔽门上方顶盒内控制设备与门体连接，与轨道等电位，钢轨电平由供电系统放电柜限制其电压不大于90V。在接触网断线后与门体接触，屏蔽门结构能将此时所产生的故障电流引入轨道，以允许牵引供电回路断路器断开牵引供电。
21、 屏蔽门系统收到开/关门指令后，在0.3秒内开启/关闭屏蔽门。 22、 列车停车精度±250mm。
第三节
屏蔽门系统的门体结构为承重结构，主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、门机梁、门体、门槛等部件。
1、 上下部预埋件一般采用可调型连接结构，以吸收土建施工带来的误差及设备使用过程中产生的变形，保证设备精度，结构可靠。
2、 立柱与门槛基体和上部连接件相连，为屏蔽门的主要受力构件，采用不锈钢材料。 3、 横梁延站台纵向将所有的立柱连接在一起，保证整个钢架结构的稳定性，同时也是固定门安装构件。
门体结构
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