发布时间 : 星期二 文章电力机车机械部分更新完毕开始阅读48748f47b4daa58da0114ac5
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2电力机车机械部分包括车体 转向架 车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖 变压器室 第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.
17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥
1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸
内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）
16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.
5转向架的作用是传力承受转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成
10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓
12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘
15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用
20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种
21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架和转向架之间
23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬
24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软
30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种
31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
35轴箱容许温升30℃
36机车每走行（8~10）*104km需对轴箱进行一次中检
3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机车的粘着牵引力
4车体支承装置是转向架和车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓冲器和车钩复原装置
10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作用的车钩 选择
1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率是6400KW
6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车轮。
1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2台离心式通风机。
5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥处理。
8总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机的工作。
9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱动。
12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并
传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是心盘
7SS4改电力机车动轮踏面锥度为1：20的一段经常与钢轨接触
8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线半径很小时才与钢轨接触
12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为1200MM
13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM 14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容易发生轮箍弛缓
19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而愈小
20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减小
21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大 22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50%的混合液
24机车上的油压减震器和圆弹簧组采用并联 26SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在车轴上 30活塞部是减震器中产生阻尼的主要部分 1SS4改电力机车牵引点距轨面高度为12MM 2SS4改电力机车采用中央斜单杆推挽式的牵引装置 3在转向架和车体底架左右俩侧装有横向油压减震器，用以衰减车体的摇摆运动
5在转向架和车体之间，装有摩擦减震器，其作用是衰减车体的蛇形震动
7SS4改电力机车在转向架与车体之间采用橡胶堆来支承车体
8SS4改电力机车采用13号自动车钩
9车钩中心线距轨面高度是880+-10（815~890）mm 12车钩连挂时至少有一个车钩处于全开位置 判断
2SS4改电力机车是重载货运机车√
3车体是乘务人员操纵保养和维修机车的场所√ 7SS4改电力机车有俩节完全相同的Bo-Bo机车组成。分离后单节机车不可以独立运行×
8SS4改电力机车单节车共分五个室依次分别是1端司机室1端电器室机械室变压器室和2端司机室× 9SS4改电力机车设备采用双边走廊分室斜对称布置，设备屏柜化成套化√
1SS4改电力机车变压器冷却风机采用轴流式风机√ 2SS4电力机车采用传统的车体通风系统√ 3SS4改电力机车制动通风系统的冷却对象是空气压缩机×
4SS4改电力机车变压器冷却风机采用离心式通风机×
5SS4改电力机车通风系统共设置2台离心式风机和3台轴流式风机√
11辅助管路系统辅助装置直接使用的是总风缸的压缩空气√
12SS4改电力机车再升弓状态下，不在打开高压室门检修设备√
31轴箱工作高度为262MM
4转向架的功用之一是尽可能缓和线路的不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害√
5轴重越大机车的粘着牵引力越大√
6轴重越大有利于提高机车功率故可通过增加轮对重量来满足要求×
8在转向架和轴箱之间设置一系悬挂装置√ 10动轮踏面俩段斜面的作用之一是机车在直线运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗 使整个踏面均匀磨耗√
12轮对是簧下重量应尽可能减轻它本身的重量这
一点对提高机车速度尤为重要√
18弹簧悬挂装置的作用之一是把机车的重量弹性地传到钢轨上去并把这些重量均匀的分配到各轮对上使机车轴重不发生显著变化√
20SS4改电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮√
7转向架的假想回转中心可在一定的范围内变动，而不是一个确定点√
9转向架的假想回转中心是一个确定的点× 13电力机车的车钩容许有一定的偏倚量√ 简答题
1SS4改电力机车车顶有哪些设备？
答：4个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖，变压器室顶盖，第二高压室顶盖，车顶盖装有车顶电气设备为了便于车内设备的拆装和预布线需要各车和活动横梁均做成活动可拆分。 3SS4改电力机车车体由哪几部分组成？ 答：底架 侧墙 车顶盖 司机室 台架 排障器 6写出SS4改机车车体内主要设备的名称？ 答：1号端子柜 1号硅机组1号高压电气柜 PFC电容柜 1号低压电器柜 制动电阻柜牵引通风组 复轨器 上车顶梯 劈相机 正司机操纵台 副司机操纵台 主变压器 空气压缩机 综合柜。
2试诉SS4改电力机车牵引通风系统的冷风经路 车外冷空气—百叶窗—滤尘器—1·2号硅机组—PFC1·2号牵引离心通风机—1/3位·4/2位—牵引电动机—车下排出。
4试述SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路
车外冷空气—百叶窗—滤尘网—主变压器散热器—轴流式风机—车顶百叶窗排出
5SS4改电力机车风原系统主要由哪些部分组成 SS4改型机车风源系统主要由空气压缩机压力控制
器总风缸止回阀逆流止回阀高压空气阀空气干燥器1SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由哪些启动电控阀塞门和连接管等组成 部件组成
6简述离心式通风机的工作原理及特点
由橡胶弹簧摩擦减震器横向油压减震器和牵引杆装离心机有一个蜗壳状的套件壳体内有叶轮叶轮由电置组成
机驱动高速转动下叶片间空气高速旋转在心力下由2车体与转向架连接部分的作用
进风口进入风道由于叶轮形成真空外界空气不断向传递重力纵向力和横向力改善机车力学性能保证机进风口进入而流通面渐阔大力蜗壳通道空气流速转车的灵活性和稳定性缓和钢轨对机车的冲击很震动 变为压强使风道风压得到提高 特点 风压较大风
力比较集中适应于远距离通风但转速较低 1简述转向架的组成及作用
构架轮对轴箱弹簧悬挂装置齿轮传动装置牵引电动机基础制动装置 承重传力缓冲转向 2试诉转向架力的传递
垂向力的传递 机车上部重量—车体支撑装置—转向架构架—轴箱—弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨
纵向力的传递 轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩
横向力的传递 干扰力—钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部
6油压减震器的组成及个部分的作用是
减震器由活塞部进油阀部密封部缸端和连接部组成 活塞部是产生阻尼的只要部分进油阀部是减震工作是从此压力或补充工作油其开关取决于活塞下腔油液压力的变化 密封部是对活塞杆的上下移动做导向，并防止工作油泄露和进入尘土 8简述油压减震器的工作原理
油压减震器实质是一个密封的充满油液的油缸 把油缸分为AB俩腔活塞上有小孔叫节流孔把活塞和油缸分别固定在产生相对位移的俩轴部件上俩部件产生相对运动时 活塞和油缸产生相对位移