发布时间 : 星期一 文章2019年柴油机飞轮壳毕业设计更新完毕开始阅读4966a96bdc88d0d233d4b14e852458fb760b38dc
确定的位置精度为0.3mm
（6）由于后端面马达螺孔2-φ12mm将影响飞轮壳与电动机的装配，为保证精度，相对于马达孔中心线的位置度为0.4mm。
综上所述，该飞轮壳的各项技术要求制订的合理，基本符合该零件在工作中的功用。
2.32表面粗糙度确定 表面粗糙度是指加工表面上具有较小间距和峰谷所组成的微观几何形状特征。它主要是由所采用的加工方法形成的，如加工表面的刀痕及切削分裂时的材料塑性变形等。
N485QA型柴油机飞轮壳各个表面要求不同，所以制定以下表面粗糙度：
1）飞轮壳前端面销孔是作为定位和加工精基准的部位，但不要求太精确，接近于精加工，微见加工纹理。可选择粗糙度Ra= 1.6μm；
2）飞轮壳前、后端面及马达孔都是与其他零件连接而不是配合的表面，属于半精加工表面，少见加工纹理。可选择粗糙度Ra= 3.2μm；
3）后端面螺栓通孔8-M10×30、后端面螺孔12-M10、前端面马达螺孔2-M12、和周边面螺孔8-M6-7H均属紧固件表面，属于半精加工表面，可见加工纹理。可选择粗糙度
R
a
= 6.3μm；
2.33审查飞轮壳的工艺性 分析N485QA零件可知，飞轮壳前后两端面均要求切削加工，并在轴向方向上均高于相临表面，这样既减少了加工面积，又提高了工作时飞轮壳端面的接触刚度；前端面销孔
0.0642-φ10?后端面螺栓通孔8-φ10mm的端面均为平面，可以防止加工过程中钻头钻?0.038mm、
偏，以保证孔的加工精度；另外，该零件除主要工作表面（飞轮壳前后两端面，前端面孔φ
?0.0410.064?0.087126.80mm、前端面销孔2-φ10?）外，其余表面加工精度均?0.038mm、马达孔φ820较低，不需要高精度机床加工，通过铣削、钻床的粗加工就可以达到加工要求；而主要工作表面虽然加工精度相对较高，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。由此可见，该零件的工艺性较好。
2.34工艺设计评价 在满足产品使用性能的条件下，对于零件图上标注的尺寸精度和表面粗糙度要求应取经济值。若尺寸公差规定过严，表面粗糙度值规定过小，尽管提高了零件的精度，但是必然也会无谓地增加产品制造成本。
该飞轮壳的几个主要工作面因为关系到与其他零件的接触精度和配合精度，表面粗糙度相对于其他非工作面来说相对较高，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法也能保质保量地加工出来。由此可见，该零件尺寸精度的等级和表面粗糙度的确定合理。（如下
表1所示）
表1 飞轮壳零件工艺技术要求
加工表面 尺寸及偏差公差及 精度等级 表面粗糙度形位公差 /mm 飞轮壳 前端面 /mm 92.2±0.2 /?m 3.2 /mm 0.2，IT10 飞轮壳 后端面 92.2±0.2 0.2，IT10 3.2 前端面孔φ126.8 前端面销孔 126.8?0.0410mm 0.041，IT8 IT7 0.15，IT11 0.087，IT9 3.2 1.6 6.3 3.2 2-φ12 周边平面 飞轮壳马达孔φ0.064φ12??0.038 190±0.15 154±0.15 φ81.2?0.087081.2 后端面螺栓通孔8-M10×30 φ10 IT11 IT9 IT9 IT11 6.3 6.3 6.3 6.3 后端面螺孔 12-M10 前端面马达螺孔 M10 M12 M6 2-M12×30 周边面螺孔 8-M6-7H
2.5 N485QA飞轮壳设计总结
由于飞轮壳是壳体类零件，整个零件曝露在发动机外围，与发动机内部精密零件稍有
区别，但是总结下来也有以下重点之处：
1，选材：选材一般都用HT200，但是可以在提高成本改善质量的条件下将其改选为
球墨铸铁。
2，定位：定位销的设计要精确，这关系到整个飞轮壳与机体配合好坏。
3，螺栓；螺栓设计要既满足强度和刚度要求，又要设计合理的分布，同时在生产中
考虑成本的预算，正确选用螺栓的配套。
4，前端面与后端面的形位公差确定：因为这关系到飞轮壳与机体连接面的配合及密
封效果。
5，观察孔的改进设计：改进之处即在于可以精确找到上止点位置。
6，周边通孔改进设计：改进之处可以将飞轮壳内部铁屑粉末随时排除，保证了发动
机的快速响应性能。
7，
3 N485QA喷油泵支架设计
3.1 喷油泵支架简介及材料选用
3.11喷油泵支架简介 柴油机上的喷油泵多为通过支架固定，通过高压油管为柴油机供油，并且采用油泵支架时，为了加固稳固性和安全性，多采用高刚度的油泵支架，并在喷油泵支架上采用一些措施以加强支架的整体刚度。但是，随着目前柴油机配套范围的扩大，柴油机在正常运转时会比较容易差生振动，而由于油泵支架的刚度比较高，油泵支架会发生共振，即柴油机在整车常用运转下，有可能与喷油泵支架发生共振从而和高压油管形成共振，而高压油管在发生共振后有可能受到损坏从而导致高压油管失效，影响柴油机发动机的正常工作。所以喷油泵支架的好坏也决定了柴油机的品质。
目前，市面上的柴油机喷油泵支架类型很多，一般设计的都很简单，有的是靠一般支架固定在机体上；而且是与齿轮室连接一体。经拆装分析可知N485QA柴油机喷油泵是与齿轮室连接一体，没有发现有喷油泵支架，所以柴油机可靠性不是太好。所以有必要设计一种新型柴油机喷油泵支架对喷油泵起到固定和支撑作用。（表2所示的是一般支架设计要求）
（1） 在满足强度和刚度的前提下，支架的重量应要求轻、成本低。 （2） 抗振性能优越。 （3） 结构设计合理，工艺性好，便于铸造、焊接和机械加工。 （4） 结构力求便于安装与调整，方便更换。