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埕岛油田海底管线拆除检验
摘要：海底管道是海上产油输送上岸的主要渠道。管道输送的介质对管线内腐蚀，海水对管线外壁腐蚀，海区施工船舶作业抛起锚和施工过程重物坠海等各种因素，使管线可能损害并产生危害，最终发生事故。为保护环境和破损海管重新利用，或为新海底管道让出路由而进行拆除施工。本文重点介绍了海底管线的拆除的施工要求，并提出了保障海底管线正常运行的几点措施建议。
关键词：海底管线 管线拆除 检验关键点
1工程概况
埕岛油田自1993年进入规模开发以来，于1999年建成了我国第一个200万吨级浅海大油田，2011年全年共生产原油260.63万吨，天然气交气量1亿立方米。海底管道是埕岛油田海上产油输送上岸的主要渠道。截至2011年末，胜利油田共建成投用海底管道133条，长度249.7千米。
CB20A 井组平台-中心二号海底输油管线1997 年设计，设计寿命15 年。材质均为16Mn 无缝钢管。管道全长3017.3m ， 设计压力为2.5 MPa ， 泥面标高-10～-11 米，设计埋设深度为泥线以下1. 5 m。2009 年10 月21 日，巡线人员发现CB20A-中心二号平台海底输油管道发生渗漏。事件发生后，有关单位开展了潜水探摸和海底地形地貌、浅表地层探测等路由勘察。发现管道在距中心二号端约1.1 公里处，外管全部断裂，外管裂开宽度约0.5 米左右，内管发生明显变形。破损处外管有少量海生物，内管未发现海生物，未查到裂纹处。该条管道埋设深度为0.0-1.8 米，在管道断裂点位置管道埋泥0.7m。
根据总体规划，已经受损的海底管道将被一条新的海底管道整体替换。由于原海底管道占用了新海底管道的路由，因此需要将原海底管道拆除回收。
2.施工准备检验关键点
2.1路由勘探
有资质单位对拟拆除海底管线路由进行勘探，标出管线沿途坐标、管线埋泥深度、管线固定桩位置、管缆交叉位置及管线周围50m范围内障碍物；施工前潜水作业人员根据坐标位置对管线进行逐段探摸，确认管线所处位置及管线情况。
2.2管线扫线
2.2.1临时管卡安装：在管线破裂处加装临时管卡，由于管线破裂处内管发生严重变形，并且破裂处管线存在约150°弯曲，因此采用软管卡进行临时封堵，管卡采用8mm厚CR材料制造，用气密拉链对结合处进行密封。管卡与管线结