发布时间 : 星期四 文章国电舒城厂(2×600)工程项目论证报告03更新完毕开始阅读4ba2b1ddce2f0066f53322a0
第六章 项目选址建设条件分析
一、厂址地理位置
合肥第二电厂位于安徽省合肥市肥东县桥头集镇境内，撮镇东南部，厂区距合肥市区约31km，距撮镇4.3km，处在合肥市城市规划区以外。厂区以南为王油坊村，南距合裕公路1.4km，厂区北面为吴官塘和竹园丁村，厂区东面为韩城村，西侧有大小官塘和淮南铁路撮镇火车站，距店埠河5km。由西向东走向有撮镇农灌渠在厂区南端300m处通过。厂址区域不压矿和文物。 二、自然条件
1、地形地貌
拟建厂址区位于江淮分水岭南侧，为江淮波状平原区的一部分，地势略呈波状，厂区及周围地形南高北低，东高西低，地形标高在18.20-22.50m（黄海高程，下同）之间，厂区地面设计标高由北向南成阶梯上升布置。
2、气象条件
根据肥东气象站统计资料，其气象特征值如下：
气温：（累年平均气温，15.2℃；年极端最高气温 ，40.0℃；年极端最低气温 -17.1℃）
气压：（年平均气压，1013.2hPa；累年极端最高气压；1044.1hPa；累年极端最低气压, 987.8hPa）
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湿度：（年平均相对湿度， 78%；累年极端最低相对湿度， 5%）
降水量：（年平均降水量，941.2mm；累年最大降水量 1649.9mm；累年最小降水量，546.2mm；一日最大降水量； 206.1 mm；最大一次连续降水量，250.8 mm （1982.7.9~21）
其它：（最大积雪深度，36cm；最大冻土深度，11cm；最多雷暴日数
52d最多大风日数，69d（1972年）；平均风速 3.2m/s；最大风速 20.0m/s ） 三、工程技术条件
1、地质条件
近场范围内分布的断裂有北北东、北西、近东西向3组。从相互切割关系上看，近东西向形成最早，北北东向断裂其次，最新生成的是北西向断裂。近场区内断裂在新构造期具有明显的活动，它控制了新第三纪地层及喷出岩以及第四纪更新世地层的分布，结合断裂剖面分析，近场区内的断裂在第三纪活动明显，但在第四纪时期活动减弱，晚第四纪以来均未发现明显的活动迹象。新生代沉积及断裂的活动性表明，新构造期以来近场区构造活动趋于减弱。
二期工程附近区域深大断裂形成久远，近期活动不明显，多为隐伏断裂。近场区内的断裂在第三纪时期活动明显，但在第四纪时期活动减弱，晚第四纪以来未发现活动的迹象。近场地质构造具有活动性较弱，沿断裂带现代地震活动少、频度低、地震震级低等特征。拟建场地相对稳定，适宜建厂。
2、地震
近场区内断裂在新构造期具有明显的活动，它控制了新第三纪地层及喷出岩以及第四纪更新世地层的分布，结合断裂剖面分析，近场区内的断裂在第三纪活动明显，但在第四纪时期活动减弱，晚第四纪以来均未发现明显的活动迹象。新生代沉积及断裂的活动性表明，新构造期以来近场区构造活动趋于减弱。
根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001，1：400万）和本工程前期地震安全性评价成果分析，未来50年内所区超越概率10%的地震动峰值加速度为0.112g（g为重力加速度），相当于地震基本烈度为VII度。
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3、地下水条件
拟建厂址区地下水类型基本属第四系孔隙潜水和上层滞水两个类型，基岩裂隙较为发育的岩层也存在部分基岩裂隙水，一般一上层滞水为主，受大气降水和农田排灌影响，孔隙潜水水位一般埋藏深度约4m左右。厂区周围无污染源，经过地下水水质分析，地下水对混凝土无腐蚀性。 4、防洪排涝
本工程位于合肥第二发电厂扩建端，厂址区域地势平坦，自然地势由东向西逐渐降低，高程约为20.9～23.9m，主厂房区室外地坪高程为23.6 m。厂区位于百年一遇洪水位13.81m以上。厂址区域排水通畅，无内涝。 四、水源条件
电厂循环水系统采用二次循环供水系统，补给水采用长临河口巢湖水作为电厂水源，锅炉用水和生活用水与一期相同取自店埠河地表水。
巢湖位于合肥市南部郊区，巢湖多年平均水位8.4 m，正常蓄水位7.5～8.5 m。湖区年均拦蓄地面径流38.7×108m3，是合肥市和巢湖市工农业生产和居民生活的重要供水水源地之一。
拟建取水口位置位于巢湖北岸湖边肥东县长临河镇孙家凤村，距南淝河入湖口约6km。湖岸受一般堤防保护和高岗地控制，堤顶高程约13.3m，现状为大片的平坦空地，多年来稳定少变，湖床略有淤积，但淤积程度较小，易于取水泵房建设，可以满足电厂需求。 五、交通运输条件 1、公路
合肥市公路交通十分发达，合肥是全国45个公路交通枢纽之一，高等级国道干线公路通达南京、上海、杭州、九江、武汉、徐州及芜湖、铜陵、黄山、阜阳、安庆等。从全国公路发展水平与路网密度分析，全国分为十一种类型，安徽属于第一种类型，即高密度——高质量——高等级路网。
根据合肥市城市总体规划，未来合肥市市域对外公路将形成“一环十射”的对外公路网络骨架。市域公路环路形成“双墩—元疃—桥头集—长临河，丰乐—
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柿树岗—山南—官亭—高刘—吴山”的市级公路环路，肥东县域也将形成以店埠镇为中心，形成“一环七射”的一、二级公路网络。通过以上公路网络，与周边大中小城市形成更加便捷的联系。 2、铁路
铁路经蚌埠连接津浦线，经九江南连京九线，经阜阳北连京九线，经芜湖连接皖赣闽线。特别是即将通车的我国东西大动脉宁西线经过合肥，不可置疑地奠定了合肥全国重要铁路交通枢纽城市的地位，合肥将是五条铁路交汇的铁路枢纽之一。今后合肥向四周共有15条陆路对外通道。
合肥铁路交通发达，未来形成衔接六条线（北淮南线、南淮南线、西西宁线、东西宁线、合九线、沪汉蓉铁路），七个方向（淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉），具有以合肥东站为编解系统，以合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站办理综合性货运、集装箱及现代化物流中心为货运系统的枢纽格局。 3. 水路
合肥港是规划中的全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口，水路经巢湖可通航千吨级货轮至长江，交通极为便利。江淮运河开通后，合肥将成为沟通长江、淮河水运的枢纽，尽快将合裕线航道全线建成Ⅲ级航道；提高店埠河港区和派河港区的综合货运职能等内容也在规划之中。
拟选厂址厂址附近的公路交通比较发达，厂区南面约1.4km为105省道（合肥—巢湖），为二级公路，能通行大型车辆，目前厂区进厂道路和此道路相接。通过此公路可到达合肥市区，也可与合宁高速公路、合芜高速公路、331省道等干道连通。
厂址距离巢湖约13km，水路运输可通过长江—裕溪河—巢湖路线，此路线航道可通航2000t船只，本工程大件运输可利用水路到达巢湖。厂址周围可利用河道主要为店埠河，店埠河是南淝河的主要支流之一，于三汊河口汇入南淝河，南淝河于施口汇入巢湖。店埠河为季节性河流，处于厂址段河道最大可通航1000t船只。一期工程主要大件设备即通过巢湖—店埠河到撮镇上岸卸船，再通过陆路到厂区。本期工程机组容量大，重大件运输的船只吨位宜为800-1000t，大件运输路线可与一期相同，但需重新建造大件码头。
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