发布时间 : 星期四 文章云南—东盟自由贸易区物流特性研究更新完毕开始阅读4bc0d43bc67da26925c52cc58bd63186bceb92dd
年份 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 货物周转量（亿吨公里） 铁路 215.47 236.34 260.51 270.37 277.21 314.23 336.2 340.95 公路 333.17 310.00 365.08 381.96 409.46 450.82 489.59 496.14 水路 1.17 1.20 2.12 2.93 4.22 4.59 4.73 5.42 航空 1.01 1.17 1.18 1.23 1.32 1.31 1.16 1.16 从上图可以看出，目前来说云南省全社会的旅客运量和货运绝大部分是通过道路运输来完成的。在未来的交通发展规划中，道路运输客货运量比例有可能出现降低，但道路运输将仍然是全省客货流通最主要的运输方式。物流载体是国民经济和社会发展的基础、先导性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。
以公路为基础的运输网络作为云南省主要的物流载体，公路提供“门到门”的运输服务，为其他方式提供集疏运服务，同时，随着云南公路等级的提高，尤其是高速公路里程的不断增加，云南公路物流载体提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务的能力也在快速提升，云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，云南公路运输承担者大部分运输量，其不仅承担着：“面上”基础性运输，在运输大通道中叶承担着较多的中长途运输。因此，加快公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南物流产业和经济社会发展是至关重要的。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。
总之，云南省未来经济社会发展需要现代化的公路运输系统来支撑，而云南省现状
公路网远远不能适应外来发展需要，调整公路网结构，提高路网总体技术水平，是云南省公路交通建设十分重要和紧迫的任务。
中国——东盟自由贸易区为云南省物流载体建设提供了难得的发展机遇，构建云南与东盟国家快速通道，有利于促进国家对外开放，有利于西部大开发战略的实施，有利于云南省经济社会发展。以国家公路口岸为重点，结合亚洲公路网规划、边境贸易吞吐量、双边运输协定、东盟自由贸易区发展等情况，按照每个周边国家原则上有一个通道，构建云南省主要国际公路通道。
作为云南省—东盟自由贸易区主要物流载体的高速公路网，它的布局优化需要综合考虑建设条件、环境影响、公路功能、路线位置、建设资金、交通需求和路网结构等。根据云南省公布的2005年—2020年云南省公路网规划，云南省干线公路网将连接全部20个口岸，其中高速公路连接12个，形成了联系周边国家的多条通道，其中越南4个，老挝1个，缅甸13个，形成了昆明通向东南亚国家的3条高速公路主通道，有效支撑对外开放。
根据云南省未来物流发展规划，形成以昆明为中心的滇中城市群物流圈；昆明、大理、蒙自三个物流枢纽以及昆河经济带蒙自综合物流区、滇西口岸带转口（过境）与加工贸易物流区、滇西南澜沧江―湄公河国际物流合作区、以大理为中心的滇西北物流区和滇东北长江上游水陆联运物流区的“135”物流区域布局。以昆明、大理和蒙自三大物流枢纽为支撑建设综合物流体系。建设发展重点为：满足多式联运需要的交通基础设施建设，提高货物吞吐和中转能力；建设区域性转运型枢纽物流园区，更好地服务周边地区；建设区域性公共物流信息平台，推广现代物流技术；积极引进和培育第三方物流企业，增强现代物流服务功能。
昆明物流枢纽，随着国际大通道的建设完成，昆明国际交通枢纽地位更为突出，将成为中国与东盟交往中两个扇面（以昆明为圆点辐射内地和东南亚的两个扇面）的结合点。这两个扇面的形成，必将带来人流、物流、资金流及信息流的大量流动。昆明既是云南省物流的核心聚集区，同时也是云南省物流的核心辐射区。
大理物流枢纽，随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新型生产组织方式的广泛采用，大理的传统物流业正开始向现代物流业转变，要加强物流网络建设，大力发展具有商品运输、仓储、配送、信息处理等系列功能的物流中心，加快培育规模化的物流企业群体，加大吸引外资对物流领域的投资与合作
的力度，建成滇西物流枢纽。
蒙自物流枢纽，蒙自是滇南中心城市核心区，昆河经济走廊上的重要城市，云南通往越南便捷通道上的重要枢纽，滇南经济圈产品通过广西的转运要道，泛亚铁路东线交通节点。在“做大蒙自、做强两市；统一规划，各展优势；三位一体，打造滇南中心城市”的城市发展战略部署下，将蒙自建成滇南面向东南亚、走向珠三角的重要物流枢纽。
2.3节云南—东盟物流流向特性分析
（1） 物流流向的定义
物流流向是指流体从起点到终点的流动方向，包括正向和反向。当流向为反向时，即构成通常所说的逆向物流，如回收物流、废弃物流等。物流的流向有四种：一是自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，这表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地；二是计划流向，指根据政府部门的商品调拨计划而形成的商品流向，即商品从调出地流向调入地；三是市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向；四是实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。 （2） 云南—东盟自由贸易区物流流向特性分析
物流的流向在物流各要素中不是孤立存在的，但每个物流样本的流动要素都是相关的。流体的自然属性决定了载体的类型和规模，流体的社会属性决定了流向、流量和流程；流体、流量、流向和流程决定了采用的载体的属性；载体对流向、流量和流程有制约作用；载体的状况对流体的自然属性和社会属性均产生影响。因此，我们应该根据流体的自然属性和社会属性确定流向、流程的远近及具体的运行路线，根据流量的大小与结构来确定载体的类型与数量。
云南—东盟自由贸易区双方的物流流向，受到双方的人口数量、GDP、产业结构、人均收入水平、制造能力、工业产值、产品规格与规模等方面的影响，下面是云南与东盟分国别贸易量历年统计表。
表2——6 云南省与东盟分国别历年贸易总值表 金额单位：万美元
国家 进口 地区 2005 2006 2007 2008 2009 出口 2005 264158 2006 339143 2007 473612 2008 498696 2009 451402 全省 209664 284031 404363 461240 350510 东盟 22099 53260 80370 缅甸 63162 17095 23289 越南 5923 泰国 2150 印度尼西亚 新加坡 马来西亚 老挝 1267 菲律宾 柬埔寨 文莱 0 0 0 1 0 0 162 3463 215 4748 327 1264 758 1844 2835 3246 3154 13282 19394 2150 6341 81088 209917 109053 164194 217510 195294 105212 46510 45227 15160 12868 2087 6506 3320 20016 41063 26366 12975 8717 52113 37463 10919 10255 64068 77773 15680 12551 72769 49331 22888 15698 77506 66132 20265 14451 10933 13051 21272 1820 3559 10965 43320 32730 14995 7948 3285 10556 2981 3376 5581 8174 11501 5334 386 8067 1524 2877 2800 3469 2925 3591 4543 5712 4030 7434 4361 0 74 308 351 990 1684 293 0 0 2 0 4 13 25 从上表可以看出，云南—东盟自由贸易区物流流向的一些基本特性，云南与东盟的贸易量占云南对外贸易的比重比较大，2009年这个比例接近40%，这显示云南与东盟之间的物流量占了云南外贸物流的大部分。云南—东盟的物流量将会逐年增加，2008年由于受到金融危机的影响暂时降低，但这只是暂时的，随着中国—东盟自由贸易区的正式建立，云南与东盟方向的物流量将会不断增加。
云南对东盟的进出口，贸易量最大的是缅甸，其后依次是越南、泰国、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、老挝等，由此可见，云南—东盟之间物流的主要流向为云南与缅甸、越南、泰国、印尼等国，并且与老挝、越南的贸易量增长最为迅速，但是整体上贸易量还是偏小，物流流向比较集中，如何加快物流载体建设，建立综合的交通系统网络，使云南与东盟的物流流向更加合理的分配将是要解决的问题之一。云南制造业的发展需要大量的原材料，省内的原材料生产根本满足不了需求，而东盟国家在