发布时间 : 星期五 文章车辆工程毕业设计56货车转向桥设计更新完毕开始阅读4c39db3fcaaedd3382c4d318
减小（图4-2a），从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减小从转向轮到转向盘上的冲击力。但c的值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。因此，一般内倾角?不大于80，本设计内倾角?为7.5度。
主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工实现的。加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾角就形成内倾角?。
4.3 车轮外倾角
除上述主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行使外，前轮外倾角?也具有定位作用。?是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图4-2c所示。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾，这将加速汽车轮胎的偏磨损。另外，路面对车轮的垂直反作用力及轮毂紧固螺母的负荷，降低了他们的使用寿命。因此，为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。但是，外倾角也不宜过大，否则会是轮胎产生偏磨损。
前轮外倾角是在转向节设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度，该角度即为前轮外倾角?（一般?为10左右）。
4.4 车轮前束
车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离的B小于后边缘距离A，如图4-3所示。这样可使车轮在每一瞬间时滚动方向接近于向着正前方。从而在很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾角而产生的不良后果。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差A-B符合国家规定的前束值。一般前束值为0～12mm。测量位置除图示
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位置外，还通常取两轮胎中心平面出的前后差值，也可以选取两车轮钢圈内侧面处前后差值。此外，前束也可用角度——前束角表示，如图4-3中的?角。
4-3车轮前束 Fig.4-3 toe in
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5 转向桥实验
在汽车行驶过程中，转向桥承受着复杂而繁重的载荷，首先，它和驱动桥共同承受着汽车的满载荷重；另外，它还承受着作用与路面、车架或车厢之间的垂向力、纵向力和侧向力，以及这三个方向的冲击载荷和制动力矩等。在这些静、动（冲击）载荷的作用下，转向桥必须保持有足够的强度、钢度，足够的寿命以及满意的性能，为此，转向桥及以及他们的零、部件，必须经受严格的实验。
通常，转向桥和驱动桥以及零、部件一样，需装车进行整车的道路实验、使用实验和室内台架实验；也有进行总成及其主要零、部件的室内专项台架实验。
5.1 车道路实验、使用实验及整车室内台架试验
用于考核转向桥及其零、部件的可靠性、耐久性；对各种道路的适应性及对整车结构的适应性；测定性能指标，例如转向桥的转向轻便性、转向车轮的自动回正性能及直线行驶的稳定性、有无转向车轮的摆振及其摆振车速等，并要对发现的问题提出解决措施。
总成及其主要零、部件的台架试验
测试总成及其主要零、部件的强度、刚度、疲劳寿命等。对非断开式转向桥的疲劳实验，可按JB3605规定的台架试验方法进行。对前置发动机前轮驱动桥轿车具有扭转梁的复合纵臂式后支持桥，推荐作垂向弯曲疲劳寿命实验及扭转疲劳寿命试验。试验时要求检查并记录首次出现裂纹时的循环次数，12万次循环及60万次循环时焊缝裂纹出现的部位及长度，以及最终断裂时的循环次数等。
通常，转向桥的前梁和支持桥的横梁的抗弯刚度试验与静弯曲强度试验可在材料实验用的油压机上进行。试验时将转向桥总成放在专用的支承架上。这种支承应能消除实验过程中由于试件变形所产生的附加应力。左、右支承中心应在左、右车轮的中心线位置相重合，载荷应加到左、右钢板弹簧座的中心线位置上。为测量转向桥的前梁和支持桥的横梁的变形情况，可选择其中点和左、右板簧座中心位置下的点或更多的点作为测试点，并用千分表指示该点的变形量。
刚度试验时，载荷由零开始逐渐增大，记录每次加载后的变形量，直至加到汽车满载时被测转向桥负荷的2.5倍，然后在进行卸载实验。如此反复进行数次，当取得稳定数据后即可结束刚度试验并在同一试验台上进行静弯曲强度试验。这时先将刚度试验用的千分表拆下，并继续逐步、平稳地加大载荷，并注意记录材料达到屈服极限时的载荷及最后达
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到强度极限时的破坏载荷。
5.2 转向桥有时还在扭力机上进行静扭转强度实验
转向桥的弯曲疲劳寿命试验通常在能循环地变化载荷（由0至Pmax）、专用的液压式弯曲疲劳寿命实验台上进行，或在通用的液压式疲劳寿命试验机上进行。其支承位置和加载位置与抗玩刚度试验及静弯曲强度试验时相同。载荷可直接加到试件上，亦可经过放大后加到试件上。作用在试件上的循环载荷最大值Pmax可取为汽车满载时从动桥轴负荷G1的2..5（或2～3）倍；交变载荷的变化频率可选为100～300次/min。试验过程中应用计数器记录交变载荷作用的循环次数，注意观察试件，并把开始出现疲劳裂纹的循环次数记录下来。
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