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第五章 城市总体规划阶段的各专项规
划
第一节 对外交通与城市交通规划
城市交通 urban transportation
城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行人的流动。1、交通的分类
1.1 按范围：
市际
市域 市内
1.2 按方式：
铁路
公路 水运 航空 管道 2、对外交通与城市的关系
2.1 几种对外交通运输方式的优缺点比较 2.2 现代交通发展的趋势与特点 ? 交通工具的高速、大型、远程化 ? 不同交通运输方式的结合
? .城市内外交通的延续与相互渗透
? 告诉干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 ? 城市交通组织的立体化 ? 城市综合交通枢纽的组织
2.3 与城市的形成与发展布局的影响 ? 促进城市的形成与发展 ①交通发展经历了四个阶段 ②城市化的动力
③城市大多位于水陆交通枢纽 ④经济部门之一 ? 影响城市的规模 ? 对城市布局的影响
①影响工业、仓库、居住区的布局 ②影响城市发展用地的选择 ③影响城市的道路系统
3、城市对外交通设施与布局
铁路建筑与技术设备从与城市的关系的角度可分成两类 ? 直接关系的：客货车站与货物
靠近中心、市区范围、或外围有城市主干道相连 ? 间接关系的：编组站、整备所、迂回线等 3.1 铁路站场知识简介 ? 车场及组成形式
办理同种作业的股道两端用梯线连接起来组成。
短长 一梯长，但在弯道上 作业正线上开叉 梯形车场 异腰梯形车场 平行四边形车场 棱形车场 （两端出入口不一） （兼上述三种优点）
? 车站类型
按工作性质可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、 编组站、工业站、港湾站等
按布置形式有：横列式、纵列式、半纵列式三种
编组站-----办理大量货物列车的解样、编组作业、并设有比较完善的专门调车设备的车站
工业站-----工业企业专用线的接轨站 3.2 铁路站场的位置选择 ? 中间站的位置选择 ①同侧布置------理想
②对侧布置 客站在城市一侧------工业区企业职工少，减少人流空越 货站在城市一侧------工业企业职工少 站场一般作纵列式布置，通过量大些 ? 客运站的位置选择
①靠近中心，距中心2-3km以内比较方便
②数量 50万人口以下 1-2处 50万以上 2-3处 100万—150万 3-5个 200万人口以上 5个以上 补：货站每个站的服务半径 零担3-15km 整车3-10km ③与城市道路的关系
? 客运站必须与城市主干道相连
? 可伸入市中心，通过式车站不宜伸入中心
? 立交----净空，电气化，6.55m，一般5.5m，道路下站4.5，人2.5，火车5.5
铁路站场的有效长度----《城市对外交通》一书P18 Ⅰ、Ⅱ其有效长度有1050、850、750、650、550m五种 Ⅲ级车站长度有850、750、650、550m四种 ④提高运输效能 ? 避免折角运输
? 通过车站不能伸入中心，地铁联合 ⑤反映城市大门的面貌 ? 货运站的位置选择 ㈠ 位置
① 以到发为主----货源或消费地区靠近（大城市） 小城市或紧凑的中专城市----边缘 ②中转为主---港口、编组站附近 ③危险品货站----远离市区 ④●编组站设小型货场
● 省会、风景旅游城市客站上不宜设货场 ● 中间站设货场较普遍
● 大城市可从编、中引入支线设货场，但引入线最好与城市干道并行 ㈡ 与城市道路的关系
● 货物的引入线应与城市干道并行 ● 应与城市主干道相接
? 编组站
①----货物运输与车辆摘挂与本城关系不大，应远离城市中心区 ②主要为地区服务或港湾服务的编组站不可远离城市 3.3 铁路枢纽与城市的关系 ? 名词：
位于几条铁路干线汇合的地点，由各种协同作业的专业车站和有关线路组成的，在统一指挥下协同作业的铁路有机整体。 ? 布置的主要形式P105
①一站枢纽——干线上接新线的区段站发展而成
②三角线、十字型枢纽——干扰大两条干线交叉由顺列式车站发展而成 ③顺列式枢纽、与并列式枢纽
编组站、客站在主流方向上顺序排列，引入线集中于枢纽站两端 ④环线形、混合环形枢纽 P106 多个成环
⑤跨江河的铁路枢纽 P106
-----桥头引线接小客、货站、如南主干线 ⑥尽端式布局的车站 ? 铁路枢纽的发展与改造
（1）利用原有设备的改造 ●原站扩建
●不改扩利用原设备加一部分作业 ●将客货混运的老站改货站 （2）穿越城市的枢纽改造 立交
拆线----长沙 修迂回线 3.4 港口在城市中的布置 ? 港口的组成及一般技术性要求 ①分类： 按运输对象分：客、货 按地点：河、海等港 按修建形式： 顺岸式 挖入式 ②组成： 陆上部分：码头、作业区