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ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河
通常使用热电偶，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。
41.涡喷发动机上的噪音限制器的工作原理?涡扇发动机上为什么很少使用噪音限制器? P132 涡喷发动机噪声主要来源是尾喷气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低，在推进喷管上采用有波纹形和多管形的消声器，以增大空气与排气流的接触面积。这样做改变了噪声的模型，从低频变为高频，高频易于空气吸收，有些高频是人耳听不到的。 涡扇发动机固有特点是它比任何其他类型的燃气涡轮发动机具有更低的排气速度，因而是一种噪声低的发动机。其噪声主要来源是风扇和涡轮，采用消音垫材料将声能转变成热能，是一种非常有效的抑制噪声技术。
42.涡扇发动机反推组成,如何工作？P135 由控制系统、作动系统和气流转向系统组成。
地面操作反推手柄，控制系统发出作动反推装置信号，作动系统按照该信号，通过液压或气动部件移动并展开反推装置。反推整流罩内的阻流门进入阻流位置，引导气流到产生安全反推力的最佳方向上。 43.高函道比发动机反推类型，各有何特点? P135 ? 气动型和液压型
气动型： 从高压压气机引气操作反推。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球型螺旋作动器。 液压型： 从飞机液压系统操作反推。 部件包括： 反推控制器活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。
44.滑油系统的功用？P141
向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦；/降低摩擦面的温度，使发动机机件得到冷却；/将磨损的金属屑、灰尘、碳粒子等水分杂质一起带走，并且清洁各摩擦面；/滑油油膜覆盖金属表面，阻止氧接触金属，起防腐作用。
滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵、滑油滤、滑油冷却器、油气分离器、磁屑探测器等。
45.如何选择滑油？P142 要选择黏度适当的滑油，既承载能力强又有良好的流动性；
选择高闪点的滑油，闪点低、燃点低的滑油易于挥发，
引起滑油消耗量高，容易引起火灾。
滑油应有较高的抗泡沫性、抗氧化性，低的碳沉积，黏度指数高。
46.滑油系统的热箱冷箱是什么？各有什么优缺点？P144
滑由散热器装在回油管路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷油箱系统。
散热器安装在供油路上，热滑油直接回油箱，称为热油箱系统。
热油箱系统中流入滑油散热器时的温度比系统中的最高温度低，滑油中含有的气体少，便于传热，散热器的尺寸较小。
47.辅助动力装置及其组成部件？P152
APU通常是一台小型燃气涡轮发动机，分3个部分：功率部分（压气机、燃烧室和涡轮）、引气部分、附件齿轮箱部分。
功率部分驱动压气机和齿轮箱。
现代APU的功率部分的压气机提供空气给燃烧室，引气部分的压气机提供引气给飞机气源系统。
附件齿轮箱上装有发电机、起动机、燃油泵、冷却风扇等
APU也具备一些系统，如燃油、滑油、空气、控制、指示、排气系统等等
48.APU如何供气供电？P152
APU是在必要时短时间工作，一旦主发动机工作后，就不需要它工作了。
地面APU可提供气源和电源，如用引气启动发动机、给空调供气。飞机在空中一定高度时，可供气或供电的一项。继续上升高度后，仅能供电。
49.APU的作用？ P152
启动主发动机、地面和起飞爬升时给空调供气。 提供电源：地面通电电源，空中备用电源。
50.APU自动停车的条件，如何保证EGT不超温？P163 自动停车条件：超转、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值、火警。
APU控制组件在加速期间控制计量燃油，满足在安全工作范围内的最好加速，防止EGT超温；当达到工作转速时，确保发动机恒速和EGT不超温。
51.APU的启动过程？P163
在驾驶舱内，将面板上的APU主电门置于启动位，进
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气门打开，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火或点燃后发动机开始加速到稳态工作转速。
当达到某一百分比转速时（35%-50%），启动机被离心电门断开，启动机停止工作。
发动机继续加速至控制转速的95%，离心电门断开点火电路。
到达稳定工作状态（95%转速）以后，APU可以供电供气。
52.APU的启动及火警关断方式？操作面板在何处？ 启动：驾驶舱控制面板。
操作板：在驾驶舱、前起落架、主轮舱、加油站。 火警关断：正常停车、自动停车、应急停车
53.APU超温如何处理
关车后检查APU本体有无燃油、滑油渗漏，内部是否损坏，APU控制组件功能是否失效。
54.发动机吊架上有几个吊点？ 三个吊点，前两个，后一个。
55.发动机整流罩有哪些？
进气整流罩；风扇整流罩；反推整流罩
56.发动机主要功能？
在飞行中提供推力，着陆时帮助飞机减速，飞机使用过程中为空调增压，为防冰等系统供气，给电源和液压系统提供动力。
57.涡轮风扇发动机的组成及作用？
低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮。
? 为发动机提供推力。
58.燃油消耗率，其与发动机效率的关系？ 产生单位推力每小时所消耗的燃油质量。 飞行马赫数一定时，涡喷发动机的燃油消耗率与总效率成反比。
59.发动机有几个主单元体组成？ ? 包括风扇主单元体。 ? 核心发动机主单元体。 ? 低压涡轮主单元体。 ? 附件齿轮箱。
60.滑油和燃油油滤压差电门的作用？
感受油滤前后压力差，监视油滤是否堵塞。 61.表征发动机推力的两个重要参数？ 发动机压力比EPR、风扇转速N1。
62.发动机结构特点
进气道、核心机（压气机、燃烧室、涡轮）、喷管 涡扇发动机的风扇、涡桨发动机的螺旋桨、直升机的旋翼所需的功率来自核心机（燃气发生器）
63.发动机EGT升高，燃油消耗率上升，N2下降，是什么故障？
一、发动机本体的性能衰退； 二、附件驱动系统有问题； 三、可能是空气系统有问题；
四、还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR(快速存取记录器)发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。
64.涡桨发动机的特点？P73
涡桨发动机综合了涡轮喷气发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡轮喷气发动机通过迅速加速相对小的空气质量产生它的推力，涡轮螺旋桨对相对大的空气质量施加较少的加速产生的拉力。
65.涡桨发动机的螺旋桨推力(拉力)是如何管理控制的？P73
涡桨发动机上的反推力是将通过改变桨叶角为负值，产生负拉力。
66.直接传动涡轮螺旋桨发动机？P73
来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。
当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡桨发动机。
67.涡桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的？P76 保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨或自由涡轮的转速，通过改变螺旋桨的桨叶角，即变大距或变小距，改变负载保持螺旋桨恒速
68.多台涡轮轴发动机总扭矩超限时，该如何调整？P77
同时减少各台发动机的燃油流量以减少输出扭矩，同时注意最大功率匹配原则。
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69.什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？P76 直升机大多采用多台发动机，驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这称为匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。
70.涡轴发动机怎么限制EGT超温？P77 排气温度限制器保持涡轮温度不超限。
71.自由涡轮轴发动机的主要两个部分是什么，旋翼机的旋翼是如何驱动的？P76 1）燃气发生器和自由涡轮 2）自由涡轮发动机的输出轴经过减速器来带动旋翼。 72.涡轴发动机自由涡轮的作用及应用? ★自由涡轮通过与燃气发生器的气动连接，它的输出轴经过减速器来带动旋翼，并保持旋翼恒速。
★不仅在直升机使用，也可用来驱动船舶、火车、汽车或者工业设备上。
73.FADEC的特点和作用？
特点：FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。在FADEC控制中，EEC或ECU是它的核心。 作用：提高发动机性能，降低燃油消耗率，减轻驾驶员的负担，提高可靠性，降低成本，易于实施发动机和飞机控制一体化，改善维修带来好处为发动机控制的进一步发展提供更广扩的潜力。
FADEC的功能包括输出参数（推力/功率）控制;燃油（启动/加速/减速/稳态）流量控制;压气机VSV和VBV控制;涡轮间隙主动控制（ACC）;高压压气机、涡轮冷却空气流量控制；滑油和燃油温度管理；安全保护以及启动和点火控制；反推控制。
74.涡轮叶片的最佳构型，优缺点？
*涡轮叶片有三种型式：冲击式（恒压式）、反力式、冲击反力式
*冲击式涡轮中，推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向的改变而产生的。涡轮导向器内叶片间的流动通道是收敛形的，燃气在导向器内速度增加，压力下降；而在工作叶片通道内，相对速度的大小不变，只改变气流的流动方向。工作叶片的特征是前缘和后缘较
薄，中间较厚。
*在反力式涡轮中，推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度大小和方向的改变而产生的。燃气在涡轮导向器中只改变流动方向，涡轮工作叶片间的通道是收敛形的，承受燃气膨胀和加速产生的反作用力。燃气的相对速度增加，流动方向改变，压力下降。工作叶片的前缘较厚，后缘较薄。
*燃气涡轮发动机多采用冲击反力组合式涡轮。涡轮设计中每一种方式的比例大体上取决于装此涡轮的发动机型别。一般来说，大约冲击式占50%，反力式占50%。
75.发动机燃油控制的基本方面 ? P84
★稳态控制：指在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。稳态工作意味发动机的转速或推力保持不变，例如慢车状态和恒速工作。 ★过渡控制：指当发动机从一个工作状态到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，同时又不超过允许的限制。瞬态工作意味着发动机转速或推力在增加或减小，瞬态是指加速、减速、启动和停车。
★安全限制：指在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机的主要参数不超出安全限制。例如燃油控制器确保发动机转速改变期间没有超温、超转、压气机失速、燃烧室熄火等。
76.什么是螺旋桨桨叶迎角？影响桨叶迎角的相关因素？
桨叶弦线和相对风的夹角。 飞机速度和螺旋桨的转速。
77.发动机振动指示的原理？
在发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续监视发动机的振动水平。振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器的信号。有的发动机将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器，经过调制处理后，将最大的振动值送到驾驶舱内的振动指示器加以显示。 发动机振动传感器是加速度计，测量发动机的径向加速度。发动机上采用两种不同类型的加速度计，一种是电磁式，一种是压电晶体式。振动传感器给出信号到监视组件，其电压与加速度成比例，频率等于振动频率。监视组件滤波和分析加速度计这些信号用于指示和趋势监控。
振动信号的调制分析计算，依据转速传感器和振动传感器的信号计算低压压气机、高压压气机、低压涡轮、
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高压涡轮的振动值，最高的振动值在驾驶舱显示并送到飞行数据采集组件，提供配平平衡建议，监控振动趋势，信息送EICAS/ECAM，从EICAS维护页面或从ACMS上发现。
78.EEC是如何实现精确控制？ *HMU和EEC，两者共同实施对发动机的控制。HMU作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。EEC具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。
*监控控制由HMU完成主要功能，EEC起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值，例如以EPR或n1表征推力，EEC则精确保证EPR或n1实际值等于要求值。 *EEC通过力矩马达与HMU联系，实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。多数的HMU的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少HMU的供油达到目标值。
*如果发现EEC有故障，可以冻结调准在当时位置，可以使EEC退出工作，恢复HMU完全控制。如果双发飞机，其中一发EEC故障，另一发EEC正常，一般让两台发动机的EEC都退出工作。
*EEC是双通道设计，任何一个通道都能控制发动机的工作。为了正确控制各个发动机子系统，EEC采用闭环控制原理。
79.柔性联轴器和刚性联轴器？
发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在不同支点支撑方案中，联轴器有的仅传递扭矩；有的要传递扭矩和轴向力；有的不仅要传递扭矩、轴向力，还要承受径向力。如果允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，这种联轴器称为“柔性联轴器”。在2支点的支撑方案中，联轴器仅传递扭矩与轴向力，且将涡轮轴与压气机轴刚性的联成一体，这种联轴器称为“刚性联轴器”
2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法： 流量表法和电流表法。 （二）外漏检查：
? 接近发生外漏的部件； ? 清洁部件上外漏的油污； ? 为系统加压；
? 测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定
是否放行。
3.液压泵功率公式的推导？P92
Ni（输入功率）=Ti（转矩）×ω（角速度） No（输出功率）=P(工作压力)×Q(实际流量)
4.液压油显示\过热\的原因及排除方法？P122 油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。一般维护手册中规定，在发现“油温过高”指示灯亮时，首先应当使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，滤芯的脏物表明泵的缺陷。对于变量泵系统，如果系统压力已达到安全阀工作压力，则应更换滤芯，冲洗管路并更换油泵。
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上。 磁性油滤：依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。
深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。在液压系统中，广泛采用深度型滤芯。
6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 温度过高，会导致油液粘度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。
温度过低，会导致油液粘度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。粘度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106
液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。
液 压 系 统
1. 变量泵为什么要装释压阀？P92
变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。
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