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ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河
情况和判断着火原因：机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。 灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。
8.起落架音响警告系统的工作原理?P184
着陆警告系统（音响警告）根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放下锁定，系统会发出音响警告信号。
9.前三点式起落架的优点？P163 ? 地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立 ? 着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵; ? 驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃;
? 对于喷气式飞机来说，发动机与地面平行，避免
发动机喷出的燃气损坏跑道。
10.飞机在地面的时候，防止LDG意外收起来的方式？P186
? 起落架手柄不能直接扳动 ? 利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”
位
? 地面机械锁机构
11.轮胎压力过低（高）的影响？P203 压力过低的影响：①导致轮胎“错线”；②导致飞机减震性能下降；③轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘何轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。 充气过高的影响：轮胎顶部快速磨损，严重降低轮胎使用寿命；轮胎抗冲击能力下降，易受割伤、划伤或遇到撞击而发生爆胎；轮胎过硬，导致轮缘受力过大而损坏。
12.轮毂中易熔塞的作用？P197
易熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化温度约150℃）。飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热，使轮胎内气体温度升高，压力增加。当气体温度达到一定时，易熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。因易熔塞熔化而放气的轮胎应报废，轮毂应进行硬度检查以确定是否报废。
13.前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？P190
机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。 电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。电子液压转弯系统的主要功能元件是BSCU。手轮发出的转弯指令信号被转换成电信号，经过电缆送到BSCU；信号经过BSCU处理，传递到液压组件中的转弯伺服活门；转弯伺服活门根据控制信号输送液压到转弯作动筒，驱动机轮转弯。转弯位置传感器将机轮位置信号反馈给BSCU，BSCU将反馈信号与控制信号进行比较运算，达到对机轮转弯精确控制的目的。
14.起落架收上锁和放下锁弹簧的作用？P179 收放位置锁把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。 锁簧的作用：保持锁定状态。
15.起落架锁机构的分类及常见应用？P179
挂钩式锁通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。当锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态；无液压时，锁簧可保持其处于锁定状态。在主起落架收上位置锁上采用。
撑杆式锁由锁簧保持锁定，由开锁作动筒开锁。通过限制侧撑杆的折叠而使起落架锁定。当起落架放下时，上侧撑杆运动到过中心状态并被锁连杆保持在过中心位，即进入锁定状态。收起落架时，开锁作动筒在液压油作用下，拉动锁连杆，锁连杆克服锁定弹簧的张力，将侧撑杆由过中心锁定位拉开，完成解锁；起落架在收放作动筒的推动下，将侧撑杆折叠起来，起落架便被收起。在主起落架下位锁、前起落架上位锁/下位锁上采用。
16.起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？ 减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。 17.飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什
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么？ ? 收起落架时，一般动作顺序为：舱门开锁，舱门放在OFF位，断开至起落架收放液压管路的供压，使作动筒将舱门打开；起落架下位锁作动筒打开下油路产生回油。同时也为人工放下起落架做好准备。 位锁，起落架在收放作动筒的作用下收起，并锁 定在收上位；舱门作动筒将舱门关闭并锁定。 18.起落架转换活门(转弯计量活门)的作用？P191 ? 放起落架时，先打开舱门，然后开上位锁、放起通过比较机构接受控制钢索的操纵信号和反馈钢索落架并锁定，最后关上舱门。 的反馈信号，其差值使液压伺服阀阀门口开度产生变 化，控制通往转弯作动筒的液压动力。 25.起落架收上后机轮刹车的方式？P183 主起落架一般配备收上刹车系统。在起落架收上管路19.何时起落架红色指示灯亮？P183 上有一条通向备用刹车系统的压力管路，当起落架手? 起落架收放手柄的位置与起落架位置不一致，即柄扳到“UP”位置时，高压油液经过该管路为备用刹
起落架在运动中。 车系统供油，将主轮刹住。 ? 1号或2号发动机油门在慢车区域，且任何起落前轮舱内设置摩擦块，作为机轮停转制动器。
架没有放下并锁好。 26. 圆盘式刹车装置的组成及特点？P207 20.刹车储压器作用?P213 圆盘式刹车装置可以在不增大结构尺寸的情况下，提? 为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬供更大的摩擦面积，以保证更高的刹车效率。
时液压油进入刹车组件。 圆盘式分为：单盘式刹车和多盘式刹车。 ? 当正常刹车系统失效或进行停留刹车时，蓄压器多盘式刹车装置由：刹车活塞壳体（刹车作动筒、刹
可作为备用刹车源。 车间隙自动调节器、刹车磨损指示销、放气活门、刹 车温度传感器）和刹车盘组件组成。 21.防滞刹车作用? ? 精确控制刹车压力，达到最高的刹车效率。 27.前轮定中机构的结构特点及作用？P195 ? 分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。 结构特点：下凸轮固定在减震支柱外筒内部，它不能? 电子式防滞系统由三个主要元件组成：轮速传感左右转动，也不能上下移动。上凸轮的上端与减震支
器、防滞控制器和防滞阀。作用：接地保护、锁柱内筒底部贴合，下端用连杆与轮叉相连，它可以与轮保护、正常防滞、人工刹车。 减震支柱内筒一起上下运动，前轮偏转时，又可以与 轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。 22.LDG在飞机空载的时候镜面伸出是正常，在旅客作用：在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位登机及装载货物后，LDG收缩量过大，试分析原因及置，以便顺利地收入轮舱和正常接地。 决解方法？？？ ? 气多油少，漏油。 28.为什么前起支柱过高时不能拖行飞机（拖飞机的 注意事项）？P194 23.对起落架收放系统（应急放）的要求？P179 因为飞机重心太靠后，拖行可能造成飞机后倾；减震①起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明支柱内上、下轴承距离太近，拖行会造成前起落架弯确指示；②收放机构应按一定顺序工作，防止相互干矩过大，发生损坏；前轮的自动定中机构也可能受到扰；③系统应在不安全着陆时向机组发出警告；④在损坏。 正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；⑤为 了防止飞机在地面上时起落架意外收起，系统应设置29.刹车盘材料的要求？P210 地面防收安全措施。 刹车性能高低直接影响因素是摩擦材料的选择。在刹 车过程中飞机的水平动能转化为摩擦热，这些热量要24.起落架收放作动的顺序控制方式？P180 由摩擦片直接吸收，有人将刹车片组件称为热库。对? 方式是机控顺序阀法和液压延时法 热库要求是吸收大量的摩擦热，而温升较低，即热容? 机控顺序阀法利用机控顺序阀控制作动筒等工大；并且在高温下其强度、耐磨性能不能下降过大。
作顺序；液压延时法利用液压延时回路实现顺序现在应用较成熟的摩擦材料是金属陶瓷材料，还有新控制，主要元件是液压传动筒。 型碳-碳复合材料：具有更高的热容量和高温摩擦性
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能，且重量轻，适合飞机刹车的工作要求。
30.减震器的维护事项？P175
? 油量正常、气压小于规定数据。 ? 油量正常、气压高于规定数据。 ? 气压正常、油量小于规定数据。 ? 气压正常、油量高于规定数据。
31.轮胎压痕的影响和处理方法？P204
影响：任何平面压痕都能引起强烈的振动，从而使驾驶员及旅客感到不舒服。
处理方法：平面压痕会在滑行结束时消失。如果压痕没有消失，应对轮胎进行超充压整形：将轮胎超充压25%或50%，使轮胎转动到压扁处向上，保持压力1H，或者使飞机在跑道上滑行或拖行，直到完成整形为止。
32.轮胎气压的检查及处理？P203
检查充气压力要用在校准期内的轮胎压力表测量。压力表的量程应是被测轮胎压力的两倍左右，即轮胎压力指示应在压力表的中央，以确保测量的度数精度。 ①测冷轮胎压力，即在大气温度条件下检查轮胎压力。如果轮胎压力低于承载充气压力超过10%,该轮胎应报废，同时报废装在同一轮轴上的另一轮胎；对于低于承载压力在5%-10%之间的轮胎，应重新充气至正确压力，并在第二天对其进行检查，如果压力比承载充气压力低的值还是大于5%，则应放弃使用该轮胎。②测热轮胎压力，即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。应该检查并记录每个轮胎的压力，并与相同起落架支柱上的其他轮胎压力进行比较。在相同起落架支柱上记录的压力低于最大值为10%或更大的轮胎，应重新充气至最大压力，但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显，则应放弃该轮胎的使用。③检查轮胎压力，要对成对轮胎的充气压力的差别引气注意，如果压力差大于5psi，则应纠正偏差并记录。 33.电子式防滞刹车？P214
组成：轮速传感器、防滞控制器、防滞阀 防滞控制器接受来自轮速传感器的轮速信号、飞机滑行速度信号，并以此计算出机轮的滑移率。 防滞阀为典型的电液伺服阀，功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压力。
轮速传感器是测量轮速的敏感元件，是小发电机，电信号强度表示轮速大小。
34.防扭臂作用？
调节前轮稳定距，保证前起落架的运动稳定性。
35.起落架减摆器作用？P192
由于前轮可以自由转动，前轮支柱、轮胎又存在一定的弹性，当飞机滑跑速度超过某一临界速度时，会出现前轮左右剧烈偏摆的自激振动-摆振。摆振会引起轮胎撕裂、支柱折断、酿成事故。
减摆器是为了防止前轮摆振而设置的阻尼机构，它并不限制前轮的转动，只是减小摆动的速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆动增大。
燃 油 系 统
1.燃油中水分的影响，来源和控制方法？P155
影响:①水分为微生物创造适宜生长环境，而微生物对燃油系统油较大影响;②增加静电危害;③导致燃油系统故障;④游离水引起飞机燃油系统结冰。 来源：①燃油本身溶解的水分析出;②大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱。 控制：①燃油系统中设置除水系统;②油箱定期放水。 2.飞机的配平油箱的作用？
某些大型飞机有配平油箱,装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减少飞机平尾配平角度，降低配平阻力，达到提高飞机燃油经济性的目的。
3.飞机燃油增压泵系统的功用？
该系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油从油箱中抽出并增压，向发动机和APU提供一定压力和流量的燃油。
4.飞机动力供油系统具有哪些主要功能？
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；控制飞行重心，保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助供油系统（燃油除水系统）和交输供油系统三个分系统。
5.如何倒油？
先打开左箱抽油活门、右箱加油活门、交输活门，然后启动左油箱增压泵，油从油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右油箱。
6.燃油交输活门的作用？P145
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在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。
交输活门位于左右侧供油管路之间，平时处于关闭状态。
当飞机主油箱出现不平衡现象时，打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此时，两台发动机均由燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱油量恢复均衡时，启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活门关闭。完成了油量不平衡的调整工作。
7.燃油加油时怎样防止静电？ ? 提高航空燃油的导电率
? 严格控制燃油中的水分和杂质 ? 接地和跨接 ? 控制加油流速
8.电子式油量传感器的优点？
电子式传感器的组成部件：电容式探头、桥式电路、放大器和指示器。
电子式油量指示系统的精度比较高：电子式的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号。 燃油水分会影响电子式传感器的精度，为消除此类故障，可以从油箱加油管引一条油管到油量传感器和温度补偿器，每次加油时，加入的清洁燃油可对传感器和补偿器进行清洗。
9.地面抽油的注意事项？
当进行地面抽油操作时，不但要注意防火，还要主要飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。
场地应开阔通风；加油时应注意防静电；及时处理溢出燃油。
10.油箱干舱的位置及其作用？P133
在主油箱的发动机上方的高温区域设置了干舱。 ? 作用：防火
11.进入油箱的要求？P159
①进入人员要穿戴带有防毒面具的防护衣。 ②为了避免在油箱内出现火花，进入油箱的维护人员不许穿鞋底有金属的硬底鞋，不能穿容易起静电的衣
服；不能佩戴带有电池的助听器，不能带火柴或微型
警告器、呼唤机；要用安全手电；不能带进电机、电钻等工具，应将不用的工具放在防静电盒内，避免金属碰撞和电火花产生。
③工作中的无线电设备和雷达设备要远离飞机油箱。 ④应向油箱内输送新鲜空气，并设置专门的安全观察员。
12.微生物对燃油有什么的影响？P155
微生物产物在燃油内会形成暗色泥状沉淀物对燃油系统造成较大影响：
堵塞油泵吸油口和油滤，造成供油系统故障；堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障；污染物不能得到及时清理将导致油箱的腐蚀，研究表明微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式。
13.燃油系统的功能？P131 ? 储存燃油 ? 可靠供油 ? 调节重心 ? 冷却介质
14.燃油泵采用离心泵的好处（结合结构特点）？P146 适合低压大流量工作要求，对增压性能、防火安全性能有更高的要求。
? 油泵进口处有分离油气的扇轮。 ? 油泵装有滴油管。
15.加油的注意事项？
进行压力加油操作时，要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车搭接地线（即三接地），同时注意防火，加油压力不要超过规定值（一般为55psi），严格按照操作程序进行加油。
场地应开阔通风；加油时应注意防静电；及时处理溢出燃油。
16.应急放油需要注意事项？
a 不能有起火的危险，即放油管必须设置防火网。 b 排出的燃油不能接触飞机，放油管口必须设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。 c 放油操作在任何阶段都能被终止，避免在居民区或危险区放油。因此驾驶舱应设置放油电门。 d 放油过程应保持飞机横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。
e 必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
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