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ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河
人的不安全行为包括差错和违规。 共同点是当事人都不想造成不良后果。 不同点是违规当事人是事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章；差错当事人事先不知道，无意行为。
差错分为失误、遗忘和错误。失误通常发生在工作执行阶段，遗忘通常发生在记忆阶段，错误发生在计划阶段。
53、违规的定义及违规行为的几种类型（P73） 违规：指故意偏离安全操作程序、标准或规章。 类型：1习惯性违规2处境违规3乐观性违规4特例违规 54、违规中通常涉及的组织管理因素（P74） 1 违规有变成习惯的趋势，因为这些违规可以节省时间，豪不费力；
2 时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能； 3 人们通常会估量违规的好处，不幸的是，事实上危险比估计的要大；
4 企业安全文化对违规有着非常重大的影响，多数航空公司都会阐述安全绝对是第一位的，但在现实工作中，生产或提供服务却是公司最为关注的； 5 当企业发生差错事件后，通常的反映是增加一个新程序来预防事件再次发生，经过一段时间后，按照这种书面程序操作变的几乎不可能，违规因此不可避免；
6 如果管理人员对违规现象视而不见，人们就会觉得这种行为是可以宽恕的。
55、维修差错的四种基本类型（P75）
1维护作风型2机能失常型3技术技能型4组织管理型 56、人为差错的控制方法（P77）
1 减少差错-减少差错策略旨在直接介入差错源本身 2 捕获差错-捕获差错是指差错已经发生，但试图在
航空器放行前发现差错
3 包容差错-容错是指系统有能力接受差错而不会产
生灾难性后果
57、加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？（P79）
1沟通不良 2自满大意 3缺乏专业知识 4分心 5缺乏团队精神 6疲劳
7资源不足 8时间压力 9缺乏果断 10紧张压力 11缺乏情境意识 12不良习惯 58、航空器维修中的潜在危险（P80）
1非常强的光线2非常大的声音3狭窄的或者封闭的区域4在很高的高处工作5有毒物质6极端的温度 7 移动的设备、移动的车辆和振动 59、火灾处理时的注意事项（P81）
1 遇到火灾，第一要大声呼救和打119报警；
2 报火警时报清火灾位置，派人等候消防队，以免耽误时间；
3 身上的衣服被烧着时，用水冲，或就地打滚，以达到灭身上之火的目的，绝对不能带火逃跑，这样会使火越着越大，增加伤害；
4 遇到浓烟滚滚时的火灾时，用湿毛巾紧捂嘴和鼻，防高温、烟呛和窒息；
5 浓烟常在离地面30CM处四散，逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区； 6 逃离时即使忘了该带的东西，也切忌不要再进入火区；
7 机库消防逃生通道不得堆放杂物； 8 火灾时容易发生直接或间接的损伤，如玻璃破碎造成各种外伤，以至发生喉咙痛、无法睁眼、咳嗽、呼吸困难和窒息，应及时急救。 60、触电的救治（P82）
发生触电后，应立即拉开电闸或用不导电的物品，如木棒或竹器拨开电源，在未切断电源以前，急救者切不可接触伤员，以免触电。如发现伤员呼吸心跳停止，应在现场立即进行体外心脏按摩和口对口人工呼吸，待心跳、呼吸恢复后及时转送就近医院。 61、化学品烧伤的救治（P82）
1 受伤者和抢救人员务必弄清化学物质的性质、浓
度、接触时间；
2 被任何化学物质烧伤者均应迅速脱下被化学物质浸渍的衣服，并立即用大量清水冲洗至少20分钟以上，头面部烧伤应优先冲洗眼睛。 62、挤伤、压伤的处理（P82）
1 救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带；
2 有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定；
4 挤压伤伤员的患肢严禁抬高、按摩、热敷； 5 当出现外伤出血时，可用指压止血或包扎止血。 63、人的记忆可能出现什么差错？ 1未必会被存储下来2可能存储得不正确 3可能难于提取出来
64、在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？
1）一般说来，使用手册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠、简单；
2）当维修人员不能确定记住的信息是否准确，就应该去寻求核实，暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险； 3）使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的，因为记录在本子上的信息可能过时。 65、维修人为因素定义
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维修人为因素是指航空维修工作过程中，应当考虑人的什么？
行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有从经验判断，当处于2米无法听清楚正常说话的噪音效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关环境中时就应当采取相应的保护措施。比如戴耳塞或系的基本原则。 耳罩。 66、国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素73、在飞机维修工程中，作为一个优秀的领导者需要的? 具备哪些能力？ 人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人；激励团队:通过有效的沟通确保团队明确所有达到的人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的目标；
关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常强化好的态度和行为:通过建设性的批评消除不良的利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻习惯和不适当的行为； 求人的最佳表现。 维护团结:鼓励组员的合作，创立并维持团队精神； 67、高处坠落救治 履行管理职责:不能惧怕行使领导职责，应该公开强1）去除伤员身上的用具和口袋中的硬物； 调领导权威。 2）在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转； 74、工作中哪些情况下需要维修人员有较强的色辩能3）应保持伤员呼吸道畅通，同时松懈伤员的颈、胸部纽力? 扣； 识别零部件；区分不同导线；使用各种诊断工具；辨4）快速平稳地送医院救治。 别机场上的各种灯光（例如警告灯）。 68、几种典型的危险讨论紧急情况的处理 1 火灾 2 触电 3 化学品烧伤 4 高处坠落 5 挤民 航 法 规 伤、压伤等 1、ICAO国际民航组织的职责 69、飞机维修的分工和配合离不开沟通，通常飞机维发展国际航行的原则和技术、促进国际空中航空运输修人员需要在哪些情况下进行沟通？在工作开始前的规划和发展、保证全世界国际民航安全有序地发展 制定计划：明确要做什么。 鼓励和平用途航空器的设计和操作技术； 在工作过程中执行任务：在进程中进行讨论，向同事鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航
提出问题，确认行动计划或行设施； 意图，确定其他人员多了解满足世界人民对安全，正常有效和经济的航空维修的状态。 运输的需要；
在工作结束时总结和汇报：报告工作完成结果并指出防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； 存在的任何问题。 保证各缔约国的权利充分受到尊重，且每个缔70、沟通的定义? 约国均有公平的机会经营国际空运企业； 沟通是信息从一处传递到另一处的过程，被传递的内避免各缔约国之间的待遇差别； 容可能是信息、信号或意图。 促进国际空中航行的飞行安全； 传送的方式包括语言、文字或行为动作等。|信息发普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。 出者和信息接受者为了相互理解，在沟通过程中必须2、国际民航组织的最高权力机构及其职责（P86） 使用共同的代码，以保证信息中包含的意图或信息不大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一会产生错误。 次。 71、举例说明沟通的方式。 详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，口头/口语的（例如一个单词、一个短语或一段话，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指甚至是嘀咕）； 导。 书面/文本的（例如打印出的词和/或一些纸面、屏幕每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有上的文字，手写的笔记）； 规定外，实行多数裁定原则。 图形（例如图片、图表、手绘的草图、驾驶舱仪表上3、国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制的指示等）；| 定（P86） 手势信号（例如竖大拇指、挥动手臂、点头等）； 现有18个国际民航公约附件，其中17个由空中航行委身体语言（例如面部表情、轻拍后背、身体的姿态等） 员会制定，国际民航公约附件9《简化手续》是由航72、在维修工作中，判断使用听力保护装置的依据是空运输委员会制定的。
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4、中国民航行政管理体系的职责分工原则（P90） 三级管理体系：
1）中国民用航空总局:负责制定规章、标准和制度； 2）7个地区管理局:负责对所辖地域的民用航空事务
实施行业管理和监督; 3）33个民航安全监督管理办公室:负责地区管理局所
在地/所辖地域航空公司/机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理。
5、适航管理的定义、宗旨和分类（P94） 定义：适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 宗旨：保障民用航空器安全、维护公众利益、促进民用航空事业的发展
分类：初始适航管理和持续适航管理
初始适航管理：是对民用航空器的设计、制造的控制 持续适航管理：是对民用航空器的使用、维修的控制 主要工作包括：立法、颁证和监督检查 6、CCAR-21规定的型号合格证书的分类及其适用范围（P97）
型号合格证书包括型号合格证TC和型号设计批准书TDA两种。
对按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证；对初级类航空器和其他非常规航空器（如载人自由气球、飞艇）颁发型号设计批准书。航空产品取得了型号合格证书就意味着其设计符合适航规定
7、“小改”、“大改”，“大改”如何申请（P98） 小改是指对产品的重量、平衡、结构、强度、可靠性、使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改。大改，指除小改外的其他更改。
局方对型号设计“大改”的批准方式包括：型号合格证及其数据单的更改、 颁发补充型号合格证书、 重新申请型号合格证书
如何申请：当对产品的设计更改过大，以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进行全面审查时，须重新申请型号合格证书； 型号合格证书持有人以外的任何人（指具有法人资格的公司或机构）均可根据CCAR-21的规定申请补充型号合格证书来对产品进行大改。典型情况如：航空公司或维修单位申请补充型号合格证书对航空器进行客机改货机、加改装机载设备等。
8、民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证（P99）
民航法规定：具有中华人民共和国国籍的民用航空
器，应当由国务院航空主管部门颁发适航证，方可飞行；租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。
对CCAR-21及CCAR-23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证。 9、适航证的两种类别（P99） 类别:标准适航证和限制适航证
对按CCAR-21/23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证；
对上述规定范围以外的航空器（如初级类航空器）颁发限制适航证。
10、特许飞行证的种类和适用范围（P99）
种类:第一类特许飞行证、第二类特许飞行证和第三类特许飞行证。
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证：
1实验飞行 2符合适航标准的验证飞行 3机组训练飞行 4表演飞行 5局方同意的其他飞行
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：
1为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行 2新飞机的生产试飞 3为撤离危险地区而进行的飞行 4局方认为必要的其他飞行 未按CCAR-21规定进行型号合格审定的，在1987年5月31日以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证 11、CCAR-21对特许飞行证的基本要求和限制（P100） 1 尚未进行国籍登记的航空器作特许飞行前，应当向局方申请临时登记标志
2 申请人应当按照规定在航空器的外表上制作民航总局指定的临时登记标志
3 取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业，取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输
4 做特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员
5 该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。
12、CCAR-21对零部件制造人批准书的有关规定，零部件制造人批准书不适用于什么零部件（P100） 1 根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件 2 根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目
3 符合民航总局认为适用的行业技术标准或国家技
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术标准的标准件
4 航空器的所有人或承租人按照民航总局批准的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产的零部件。 13、根据CCAR-21规定什么是零部件制造人批准书项目？
欲在已经获得型号合格证的产品上进行加改装或更换零部件，若该零部件未曾经局方批准，则应当按CCAR-21的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产。
14、CCAR-45对航空器标志的规定（P102）
1 航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航空公司而言，还包括国旗标志。
2 中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字；应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷在该航空器上或者用其他能够保持同等耐久性的方法附着在该航空器上；国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色呈鲜明比照，保持清晰可见
3 应当在航空器内主舱门附近显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌，该识别牌应当用耐火金属或者其他具有合适物理性质的耐火材料制成。
4 民用航空器上国籍标志和登记标志在固定翼航空器上的位置，应位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面，左机翼的下表面 5 对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于50CM，机身、垂尾、尾梁及飞艇、气球上每个字的字高不小于30CM
15、CCAR-91对民用航空器的一般要求和使用限制（P103）
1 在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29审定的航空器、初级类航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，还应当遵守CCAR-121部或CCAR-135部的规定；
2 任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器； 3 在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR-45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行；
4 运行民用航空器时，航空器上应该携带三证；国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。
16、CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制
（P105）
1 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行
2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；处于适航状态，符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求
3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但三证需民航总局审查认可
4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行
5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行 17、CCAR-121合格证持有人运行飞机应携带哪些证件 1 适航证、国籍登记证、无线电电台执照
2 租用的飞机应该带有经民航总局审查认可的原国籍登记国颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书及无线电电台执照。
18、CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围（P106）
CCAR-121部定期载客运行的大型客机、CCAR-135部商业运输的小型航空器、CCAR-91部运行的其他航空器。 19、CCAR-43与CCAR-145中定义的维修的区别（P107） 区别：CCAR-145中定义的维修包括改装的实施，而CCAR-43中定义的维修不包括改装。
20．改装、重要改装和一般改装的定义（P107） 改装：航空器及其部件交付后进行的超出其原设计的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，它包括改装的方案及其实施。 重要改装：没列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或通过基本的作业就能完成的改装。其中“明显”是指能感觉和察觉到的现象，上述项目一般都要经过适航审定部门以补充型号合格证（STC）的形式批准。 21．修理、重要修理的定义（P107） 修理：对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
重要修理：如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或通过基本的作业就能够完成的修理。
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