发布时间 : 星期五 文章(21)湖大区间右线百环验收（邓）（雷改）（终改）更新完毕开始阅读53c76e1c964bcf84b9d57b8b
无锡地铁1号线土建工程17标
【湖滨路站～大学城站】盾构区间大学城站北端头
右线盾构百环验收自评报告
中铁一局集团有限公司
无锡市轨道交通1号线土建工程17标项目经理部
二○一○年十二月
无锡市轨道交通1号线土建工程17标【湖滨路站～大学城站】
盾构区间大学城站北端头右线
百环验收自评报告
一、工程概况
无锡市轨道交通1号线土建工程17标段包含大学城站、【市民广场站～湖滨路站】、【湖滨路站～大学城站】、【大学城站～雪浪站】一站三区间。
大学城站～湖滨路站区间位于湖滨区，从大学城站北端头始发沿蠡湖大道向北，然后向东转至观山路，沿观山路西段到达湖滨路站。里程:SK26+420.536～SK27+945.204，右线长1524.668m，左线长1502.683m。线间距13m，最小曲线半径300m，最大坡度25‰。区间埋深9.1～16.2m，穿越地层主要为：③3层粉土夹粉质粘土、⑥1-1层粉质粘土、⑥1粘土。 二、始发段地质情况
1、工程地质情况
③3层粉土夹粉质粘土：灰色，很湿，稍密-中密，夹薄层粉质粘土，含云母碎屑，切面粗糙，韧性低，干强度低，摇振反应。厚:1.70～4.00m，平均3.03m埋深:9.00～12.40m，平均10.41m；
⑥1-1层粉质粘土：灰色～灰褐色，可塑～硬塑，含钙质结核，团块状结构，切面光滑有光泽，韧性高。厚度:2.00～4.60m，平均3.43m；层面埋深:12.40～16.000m，平均13.44m；
⑥1层粘土：灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。厚度:3.70～7.40m，平均5.81m；层面埋深:15.80～19.30m，平均16.87m。
2、水文地质
隧道穿越地层主要为松散岩类孔隙弱承压含水层，该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上下隔水层为(3)1层粘土、(3)3-1层粉质粘土、(6)1-1层粉质粘土，因此具微承压性。
三、施工情况
1、管片质量控制
（1）管片生产质量控制。目前，我部所需管片已经全部生产完毕。管片生产期间，我部派专人驻场对管片的生产进行质量控制，每周安质部、技术部都会对管片的生产情况进行详细的检查，严格控制管片的质量。
（2）管片的进场验收。项目部派专人对进场的每一环管片进行验收，对不合格的管片坚决退回，严格控制进场管片的质量。
（3）防水材料的粘贴。项目部质检工程师每天都对防水材料的粘贴情况进行检查验收，确保防水材料的粘贴质量。
2、原材料质量控制情况
盾构始发前，我部盾构掘进所需的防水材料、同步注浆材料、管片连接螺栓进场时都具有厂家提供的质量保证书，材料进场后都由我部取样员在监理见证人员的见证下进行取样和送检，经检验以上材料均合格。
3、盾构掘进参数控制
湖～大区间右线始发端采用Φ850@600三轴旋喷加固，靠近车站端采用Φ800@600双重管旋喷进行补充。始发加固区长9m，盾构隧道范围上下左右各扩展3m。始发掘进前20环主要地层为③3层粉土夹粉质粘土层，20环后隧道自2‰下坡变坡至21.24‰下坡，盾构隧道掘进断面③3层粉土夹粉质粘土层含量逐渐减少，⑥1-1层粉质粘土层、⑥1层粘土层含量逐渐增加。地面情况主要为我项目部临建生活区。
（1）掘进参数
表1 端头加固段（-4环～4环）掘进参数
序号 1 2 3 4 5 6 7
项目 总推力（KN） 刀盘扭矩（KN·m） 土仓压力（Mpa） 注浆量（m3） 注浆压力（Mpa） 出土量（m） 推进速度（cm/min）
3
参数 8000～13000 2500～2700 0.10～0.12
/ / 51～68 1.0～1.3
备注 由于同步注浆管外置，高度达130mm，在加固区中掘进时超挖刀开启125mm，出土量
较大。
表2 刀盘出了加固区，盾尾在加固区段（5环～11环）掘进参数
序号 1 2 3 4 5 6 7
项目 总推力（KN） 刀盘扭矩（KN·m） 土仓压力（Mpa） 注浆量（m） 注浆压力（Mpa） 出土量（m3） 推进速度（cm/min）
3
参数 12000 1600～1800 0.13～0.15 3.0～4.4 0.10～0.25 40～51 2.0～3.0
备注
加固区超挖刀的开启增大了盾尾到达该区域的注浆量。
表3 正常段（12环～100环）掘进参数
序号 1 2 3 4 5 6 7
项目 总推力（KN） 刀盘扭矩（KN·m） 土仓压力（Mpa） 注浆量（m3） 注浆压力（Mpa） 出土量（m3） 推进速度（cm/min）
参数 9500～11000 1500～1800 0.17～0.18 3.0～4.2 0.32～0.41 36～41 2.5～3.0
备注
（2）地面沉降情况
地面沉降均在规范要求范围内，规范要求-30mm，+10mm。我部前100环掘进最
大累计沉降点位为2794505（﹣4.65mm），最大累计隆起点位为2788508（﹢7.44mm）。
（3）轴线偏差
隧道的轴线偏差在规范要求范围内，规范要求成型隧道平面位置允许偏差±100mm，我部最大偏差为第43环和第63环右偏47mm；隧道允许高程允许偏差±100mm，我部最大偏差为第43环和第45环上偏58mm。
（4）管片错台
相邻管片的径向最大错台为5mm，相邻管片的环向最大错台为5mm，均满足成型隧道的管片错台规范要求。
（5）管片破裂渗水情况
隧道管片无裂纹，无滴漏、线漏。 4、工程质量自评
（1）管片质量合格。
（2）管片防水材料粘贴质量合格。
（3）成型隧道的平面位置偏差和高程层偏差均在规范允许范围内。
（4）管片错台在规范要求范围内，隧道无滴漏、线漏，成环管片无缺角掉边等破损现象。
（4）盾构掘进用原材料（防水材料、同步注浆原材料、管片连接螺栓）检验合格。 通过前100环管片的试掘进，我部盾构隧道的施工质量符合设计和规范要求。我部土仓压力、注浆量、出土量、推进油缸推力等掘进参数的选择符合该地层条件下盾构掘进的要求，地面沉降、隧道轴线偏移均满足规范规定要求，管片的选型及拼装方法正确可行，管片错台在规范要求范围内，无管片破损。在今后的施工中我部将继续根据检测数据，不断的调整施工参数，确保整个区间盾构隧道的施工质量。
中铁一局集团有限公司
无锡市轨道交通1号线土建工程17标项目经理部
二〇一〇年十二月八日