发布时间 : 星期六 文章轨道交通9号线一期工程施工组织设计更新完毕开始阅读53c853f629ea81c758f5f61fb7360b4c2e3f2a21
在车站主体结构完成后，即需考虑机电、轨道等大型设施的进场安装。进场安装的运输可分为场外及场内两部分。 （1）场外运输协调
由于地铁工程的机电、轨道均属超长、超大物件，而运输进场前，必将经过改建的宜山西路，影响到周边的交通。因此，在确定运输进场日期前，首先应与车站周边的生产单位、企业等联系，例如车站西侧的高衣制衣有限公司、车站南侧的鹏欣设备租赁公司等，是否在我方运输当日，周边单位有否货物运输任务，以免发生运输线路冲突，影响道路交通情况的发生。
（2）场内运输协调
在机电、轨道设备进场前，需在场地内辟出临时堆放点，满足设备、轨道临时堆放面积要求。进场前，协调各单位，确认运输当日没有其它物件、材料进场。确定场地内行走路线后，清除行走路线上的障碍物，避免堆放杂物，确保运输当日畅通无阻。运输前日，对车站内机电、轨道设备吊装运输线路进行清理，拆除妨碍运输的临时脚手，拉出安全线，确保无关人员不进入该区域。运输当日，停止我方在车站内外的材料吊装，让出空间为机电、轨道设备吊装入车站创造条件。
（3）安装及测试的配合 A、安装前的土建配合
在车站结构施工中，我方将充分考虑指定承包商的接口条件及预埋件和孔洞的要求。在每次浇筑混凝土前，我方将与指定承包商及联系承包商联系，以确定须预埋的套管、预埋件、预留的孔洞、槽口等，并完成预留孔洞或槽口的工作。在混凝土浇筑前，通知相关单位及时完成在结构层内放置电缆、电线套管、预埋配件等工作，并与各相关单位完成混凝土浇捣前的会签工作后，方可正式浇捣混凝土。
在车站的中板和顶板施工前，我方将于R421轨道指定承包商协商，在中板、顶板上各留一个4003400的孔，以供将来铺轨混凝土输送用。 B、安装进场前的配合
我方将与指定承包商，在安装进场前，协调并确定所有大型设备（主要有变压器、高低压柜、风机、自动扶梯、垂直电梯、控制屏等）在施工现场内的运送方案（包括运送时间、路线、场地），同时，提供运送中必需的设备吊装孔、侧墙预留孔和设备安装所需的吊环等，确保设备运输过程中的顺利和畅通。
在各类线路进行铺设前，我方将预先按指定承包商要求，在车站内轨旁按要求安装支撑和支架。主要包括以下系统的支撑，支架： a、信号系统
b、轨旁给排水、水消防及动力照明系统 c、供电系统 d、通信系统 e、防灾报警系统 f、设备监控系统 g、通风与空调系统 h、轨旁广告牌 C、安装进场后的配合
安装进场后，我方将把已完成土建工程的设备用房转交给有关指定的承包商，并根据具体情况做好临时门、锁等。 在此期间，我方将设置足够的排水设施和有效的防水措施，排除车站地下水，确保设备安装的安全。 D、测试的配合
为确保机电设备安装和测试所需的临时用电，我们将根据实际施工需要，在场地内每2500m2建筑面积最少提供一个临时用电配电箱，并且在站台及站厅的每端各提供最少一个临时用电配电箱。而在设备用房密集的地方，更安排足够数量及功率的临时用电配电箱，以满足各指定承包商的要求。配电箱的要求如下：
配电箱的供电由三相电供应并含中性馈线（TPN）及接地线，每一配电箱含8位微型电路断路器（MCB）。每一供电电路都将配备标准工业用防水插座以提供单相及三相电源。每一插座需独立配以合适的漏电保护装置（RCD）以提供安全的供电系统。系统的所有设备及安装都应符合有关专业及供电局的规范要求。配电箱主体应安置在离地1m高度处，确保达到防水防潮等级要求。
另外，每一配电箱都至少配备以下几项供电设施： a、2组32A含中性馈线及接地线（TPN&E）的三相供电插座 b、1组16A含中性馈线及接地线（TPN&E）的三相供电插座 c、3组16A含中性馈线及接地线（TPN&E）的单相供电插座
另外，车站内将设置足够的临时照明，以满足施工现场安装作业的需要。 2.4 施工进度计划及相关的进度保证措施 （1）总体进度保证措施
A、建立以公司主管生产的副总经理为总指挥的领导小组，实行项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。
B、根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下交任务。 C、根据总进度计划和实施作业计划，配备足够的劳动力，机械设备以及材料的及时进场。
D、采用三级网络进行进度控制，并配套制定设备使用计划，劳动力安排计划、材料进场计划等，对施工过程实施动态管理。
E、做好施工配合及前期施工的准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，保障后勤工作的高效、高质。
F、采用成熟的科学新成果和先进的机械设备，向科学技术要速度，要质量，通过新技术的推广应用来缩短个工序的施工周期，从而缩短的总工期。
G、根据设计图纸和现场条件严格按照施工组织设计合理制定施工计划，安排施工流程，组织足够的机械、劳动力，保证工程能按计划完成。
H、加强每一分部分项工程质量控制、验收，做到一次成优，保护成品与半成品，减少损坏及返工。 I、按照计划安排政府质监部门及时对工程进行分阶段的验收，合格后即进行下阶段施工。
J、对冬、雨季施工必须制定必要的施工技术措施，确保工程施工正常进行，保证工程的进度和质量。 （2）各关键节点工期的保证措施
A、公司将对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保本工程顺利进行。
B、制定好总进度计划、月进度计划，对几个关键节点明确目标，只能提前，不能延误。同时根据施工需要，及时调整施工顺序，确保进度按计划实现。
C、在施工中抓主导工序，找关键矛盾，安排合理的施工顺序，利用空间组织进行交叉流水作业，做好劳动组织调动和协调工作，通过各控制点工期的实现来保证总工期控制目标的实现。
D、在施工过程中，建立生产例会制度，例会将每周举行一次，认真检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排，对于拖进度计划的工作内容找出原因，并及时采取有效措施，保证计划的完成。
E、公司将选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务，加强后勤服务工作，确保劳动力的合理利用。
F、处理好各分部分项工程的衔接，保证施工流水能正常运转，及时解决干扰工程进度的不利因素。
第3节主要施工方案及针对性技术措施 3.1 交通组织方案 3.1.1 施工阶段交通组织
车站封闭宜山西路施工时，对宜山西路进行翻交，在车站南侧辟筑一条9m宽的交通便道，以作为车站北侧、西端制衣厂，车站南侧设备租赁公司、汽车改装厂等单位的出日通道。在完成车站覆土后，恢复原宜山西路。 3.1.2 “道路翻交“作业时应考虑的措施
（1）翻交路面下的管线保护，经临时翻交道路下的管线铺设时应做好坚实的垫层，管线埋设应按载重车道的要求施工。特别是临时搬迁管线的位置，应做好标记，现场位置清楚，做保护工作时有针对性。 （2）翻交道路边应留出行人行走的便道，设1.5m宽的人行通道。 （3）在翻交路边应加设栏杆保护措施。
（4）翻交道路使用时应设置好醒目的交通标志，做好宣传工作，并合工作人员配合交警协组指挥道路交通的疏导工作。 3.1.3 施工阶段的管线搬迁方案
施工阶段部分管线随宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下临时布置由北向南如下： （1）通信管 （2）上水管Φ500 （3）污水管Φ600 （4）煤气管Φ300 （5）煤气管Φ200
（6）雨水管Φ1400～Φ1800
其余部分管线，布置于车站北侧出入口部位下，由南向北如下有： （1）通信管18孔 （2）上水管Φ300 （3）燃气管Φ300 （4）电力电缆 （5）电力架空线
附图-7：临时管线综合规划图 3.1.4 复位管线综合规划
临时管线在车站结构顶板完成覆土后复位，复位后宜山西路下由北向南布置有： （1）电力电缆 （2）通信管18孔 （3）上水管Φ300 （4）上水管Φ500 （5）雨水管Φ600 （6）污水管Φ600 （7）煤气管Φ300
（8）煤气管Φ200
附图-8：复位管线综合规划图 3.1.5 管线搬迁不影响周边交通的措施
本工程位于宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨某路，周围有高衣制衣有限公司、某医科大学动物实验部虹桥分部、万虹胶制品有限公司炼胶分厂等多家公司和厂家，鉴于以上情况，我公司经过综合比较，在对宜山西路进行翻交保证交通的正常的基础上，在施工作业区红线范围内先进行管线搬迁的准备工作，即在场内预埋各管线的预埋管，并在道路边留接驳口窨井，采用盖挖法与原道路下管线相接，达到管线搬迁的要求，做到不影响交通行驶。 3.1.6 本工程“道路翻交”施工方案的优点 （1）保证宜山西路交通正常。
（2）促使东、西端头井早日完成，给盾构施工创造条件。 （3）可在车站顶板施工完成后尽快恢复交通。
（4）结合将拟建的某路，管线搬迁能给某路道的拟建创造一定的前期准备工作，节约部分搬迁的支出。 3.1.7 “道路翻交”作业时应考虑的措施
（1）翻交路面下的管线保护：经临时翻交道路下的管线铺设时应做好坚实的垫层，管线埋设应按载重车道的要求施工。 （2）东、西二个作业施工段应加快施工进度，在17轴处采用一道封堵墙，应尽早完成车站顶板施工及养护，为第二次道路翻交提供条件。
（3）翻交道路边应留出行人行走的便道，设1.5m宽的人行通道。 （4）在翻交路边应加设栏杆保护措施。
（5）翻交道路使用时应设置好醒目的交通标志，做好宣传工作，并配工作人员配合交警协助指挥道路交通的疏导工作。 3.2 地下连续墙
车站围护采用地下连续墙，地下连续墙外形尺寸每测均外放10cm。
针对本工程的实际情况，分析存在的难点，从以下5个环节考虑，指定相应的措施。 3.2.1 针对工程进度紧，合理安排施工流程
本工程以17轴封堵墙为界划分为东作业区和西作业区，在两个区域内同时展开施工，东作业区一共34幅槽壁先行完成，随后将设备转到西区参与施工，西作业区一共49幅槽壁，先集中完成西端头井，再逐步完成标准段的地下墙施工，以确保总工期。
3.2.2 针对S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施
核对地质资料，查明暗浜的位置，将暗浜土挖除，回填优质粘土并分层回填夯实，在地下墙所在的位置施工深导墙，原则上导墙深度在6m左右，如暗浜超过6m深，则采取注浆加固的措施加固未清除的暗浜，以确保成槽的稳定。 3.2.3 针对受承压水影响的具体措施
采取施工高导墙的措施，提高液面高度，从而提高泥浆液面和地下水位的压差，来保证槽段的稳定。
在该段槽幅施工过程中，调整泥浆的各项指标，适当提高泥浆的粘度和比重，减少承压水对泥浆的影响，以确保槽段的稳定。
3.2.4 墙与墙接头防渗处理
采用“T”字幅与“∣”字幅相接，有利于地下墙围护体系形成一个整体，使接头处无缝隙，避免了渗漏水的可能。。 3.2.5 对周围建筑物的保护措施
对周围建筑的保护措施主要是防止地下墙成槽坍方，造成对邻近建筑产生扰动，为此采取如下针对性的措施。 3.2.5.1 调整合适的泥浆指标