发布时间 : 星期二 文章ZPW2000A调试施工工艺更新完毕开始阅读54f8ec6aaaea998fcc220e69
ZPW-2000A无绝缘轨道电路调试技术
1工艺概况及技术特点
1.1工艺概况
为满足主体化机车信号和列车超速防护技术（ATP）发展的要求，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路制式将作为今后铁路实现主体化机车信号的统一制式。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合我国国情进行的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该电路系统具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨（电气折断）检查功能和较强的抗干扰能力，符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的发展方向。
作为一种全新的轨道电路制式，无论是室内、室外工程的安装，还是工程后期的各种技术参数的调试、工程的开通，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统都和传统的信号轨道电路技术有着根本的区别：室外区间干线电缆采用SPTYWPL23型铁路内屏蔽数字信号电缆，电缆接续采用地下冷封接续工艺，在室外箱盒和室内电缆引入口（即区间综合柜）处需要做电缆屏蔽接地和成端处理；系统防雷接地要求设置室内地线网和贯通地线，贯通地线采用25mm2铅包铜缆，与电缆同沟直埋于地下；区间通过信号机采用色灯高柱铝合金信号机构（或LED信号机构），信号机点灯采用一体化多功能信号点灯单元，灯丝断丝报警可显示具体灯位；室外轨道电路由匹配变压器、调谐单元、空心线圈（包括电气绝缘节空心线圈和机械绝缘节空心线圈）、防雷单元、补偿电容等设备组成，设备采用金属基础桩固定，并用复合材料型双体防护盒对设备进行防护；为降低呈感抗的钢轨对移频信号传输的影响，在轨道电路中每隔一段距离需加装一个与本轨道区段移频信息相对应容量的补偿电容；设备与钢轨采用2000mm、3700mm专用钢包铜引接线连接；采用ZPW-2000A型发码设备的站内电码化需要增加电容电感盒和匹配盒；在电气化牵引区段为了平衡牵引电流增设了横向连接，区间两轨道间的横向连接分为简单横向连接和完全横向连接两种，简单横向连接需通过0B0双模块防雷单元接地，完全横向连接则通过空心线圈中点直接接地；室内所有的设备柜全部采用工厂化的组合柜，各种机柜之间要求用走线槽道连接固定，且各机柜间、各机柜门与柜体、各机柜与网格地线间均要求用截面积10mm2扁平铜网编织线连接；信号机械室内要求设置与环形地线网相连接并由1500mm×50mm×5mm铜板制作而成的汇流接地端子排，室内所有设备的防雷、安全接地均统一连接到汇流接地端子排上；室内设备的各种配线全部采用阻燃型。由于该电路系统大量采用了新技术、新设备、新材料，所以技术标准要求高，施工技术和工艺已经提高到一个全新的水平。
1.2技术特点
（1）可实现轨道电路全程断轨检查，调谐区分路死区不大于5米。
（2）提高了轨道电路传输长度，轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行；既满足了1Ω·km标准道碴电阻，低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。
（3）采用SPT内屏蔽数字信号电缆，减小信号衰减，加大了信号传输距离；电缆接续采用HDM-T-P型免维护地中接头盒，接续盒内灌注冷封胶，使电缆接续处完全密封；缆芯线采用压接方式接续。
（4）系统发送，接收设备四种载频频率通用，发送器实现“N＋1”冗余，接收器实现双机互为冗余。
（5）该系统的调试工作全部在信号机械室内完成，室外设备基本上属于免调试免维修，这样对设备使用单位的日常维修工作大大提供了方便。
（6）ZPW-2000系列无绝缘轨道电路满足双线双方向运行要求。轨道电路能适应改变运行方向时的需要，实行发送端和接收端的位置交换。
（7）ZPW-2000系列无绝缘轨道电路工作可靠，符合故障—安全原则。出现故障后，不会造成地面信号和机车信号显示升级。
（8）由室外的贯通地线、环形地网和室内网格地线组成可靠的系统接地网，接地阻值≤1Ω。
（9）为改善由轨道组成的传输通道的传输性能，在钢轨上按相应载频的轨道电路设置相对应容量的补偿电容。
（10）室内轨道电路发送、接收传输通道成对使用对绞屏蔽阻燃塑料软线，且屏蔽线的屏蔽铜网全部采用单端接地方法与系统接地网连接，有效降低了对周围环境设备的电磁干扰。
2适用范围
适用于所有区间设计为ZPW-2000A无绝缘轨道电路制式的工程项目。
3引用标准
（1）《铁路信号施工规范》（TB10206-99）。
（2）《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）。 （3）《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准》（暂行）。
4基本术语及定义
（1）一次调整：在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号、断轨检查四种状态的要求，无需随设定范围之内的外界参数的变化再次进行调整。
（2）电气绝缘节：采用电气设备进行轨道电路的划分与隔离。
（3）小轨道电路：即29m调谐区小轨道电路，是列车运行前方主轨道电路的“延续区段”。
（4）分路死区：采用标准分路电阻分路轨面，轨道电路不能可靠分路的区域，为分路死区。
（5）断轨检查：当钢轨出现电气断离时，得到设备检查。
5工艺原理
ZPW-2000A型自动闭塞系统采用电气绝缘节实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度为29米，由空心线圈、29米长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现“极阻抗”，利于本区段信号的传输和接收，对于相邻区段信号呈现“零阻抗”，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区增加了小轨道电路。其系统原理图见图1。
ZPW-2000A型系统无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道两部分。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传送到轨道发送端（由调谐单元和匹配变压器组成），因钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨传送到受电端（由调谐单元和匹配变压器组成），在经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）回到本区段接收器，小轨道信号经邻区段接收器处理后形成小轨道继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号和小轨道继电器执行条件，判决无误后驱动轨道继电器吸起。其轨道电路结构原理见图1。
6工艺流程及操作要点
6.1工艺流程
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。模拟电路的连线应少而有规律，便于制作和拆除，并做详细试验记录。
模拟联锁试验和调试分四步。第一步：单体设备和局部电路的调试和试验。第二步：在区间综合柜（或分线柜）处断开相关室外设备，接入模拟盘对相关设备和列车行驶进行模拟试验；按照闭塞分区（主要是与车站两咽喉端结合的闭塞分区，如第三接近区段和第一离去区段）电路图，对与既有设备的所有结合条件一一进行模拟试验。第三步：模拟试验完成后，连接室外设备，对设备的各种工作参数按正式调整（此种方法对既有线站间为半自动闭塞有效，亦即区间无轨道电路），如发送功出电平、正反小轨道电路的轨出电平、区间信号机的灯口电压和灯丝电流等；如果区间有轨道电路（如18信息移频轨道电路），则室外设备只能连接区间信号机，只能对信号机的灯口电压和电流以及灯丝断丝报警进行调试，ZPW-2000A的设备要在给点倒装开通时才能调试。第四步，核对检查室内外设备和电路动作的一致性。
其调试流程图如图2：