发布时间 : 星期三 文章铁路机车司机考试复习资料专业知识(HXD3B)更新完毕开始阅读5645f84aa300a6c30c229f81
专业知识（HXD3B）
一、填空题
1. 当停放压力小于80kPa时弹停处于制动状态；当停放压力大于（480kPa）时弹停处于缓解状态。
2、第一、第三、第四、（第六）轴上安装有四个弹簧停车装置。 3. 单元制动缸闸片与制动盘缓解间隙（3mm），单侧间隙（1-1.5mm)。
4. 高压柜由真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、(高压电压互感器)、高压电流传感器等高压电器组成。
5. 微机显示屏【空气制动系统-维护界面】内可以进行机车制动系统软件版本的查询及（制动系统故障摘要）查询等，并进行制动系统自检功能的实施。
6. 当总风缸压力低于（600Kpa）时，不允许机车加载。 7. 制动机机能试验时，自阀手柄移至紧急位后，侧压单阀手柄，制动缸压力应降至0KPa，松开手柄，制动缸压力应上升至（450KPa）左右。
8. 变流器输入电压为1500V，频率为50Hz，变流器中间直流电压标称（2800V）。 9. 机车复合式冷却塔用来给机车主变压器和（主变流柜）散热。
10. 微机显示屏分为两种界面模式：操纵界面模式和（维护界面）模式。 11. 司机通过自动制动阀或监控装置实施常用制动时，机车施加同空气制动力相当的（动力制动），列车施加空气制动。
12. 基础制动装置安装良好无裂纹，闸片卡簧锁闭良好，闸片厚度25mm，闸片与制动缓解间隙（2—4mm）。
13. 制动机机能试验时，自阀手柄移至初制位后，均衡风缸、制动管应减压40-60KPa，制动缸压力上升至（70-110KPa）。 14. 转向架扫石器距轨面高度（30mm）。
15. 检查机车转向架垂直支撑二系高圆弹簧应无裂纹，橡胶座无（老化龟裂）。 16. 机车主电路主要由网侧电路、主变压器、（主变流器）及牵引电动机等组成。 17. 车钩中心线距轨面垂直高度870-890mm，两车钩连接后中心高度差不超过（75mm）。 18. 机车微机显示屏【空气制动系统-维护界面】内可以进行机车制动系统软件版本的查询及（制动系统故障摘要）查询等，并进行制动系统自检功能的实施。
19. 砂箱存砂量最大不得超过砂箱容积的（三分之二）。 20. 通过单独制动阀实施制动，机车施加（空气制动）。 21. 检查机车轴箱拉杆应无裂纹，（橡胶关节）良好，前后安装螺栓无松动。
22. 主变压器设置3个温度传感器，分别安装在2个出油管和（箱盖）上，分别检测2个油循环支路出口和顶层油温。
23. 机车平均管、总风管软管无老化、龟裂，水压试验牌不超过（3个月）。
24. 检查储油柜和主变压器连接的管路和接头的密封性，不应有渗漏发生，如有，需更换该处的（密封垫）。
25. 机车微机显示屏【过程数据-驱动界面】内可以进行机车驱动系统即时信息的查询，包含主变压器温度信息、（电机温度）信息、原边网压、原边电流等信息。
26. 机车微机显示屏【数据浏览器-活动】界面记录的是机车（当前）运行状态。 27. 无火回送操作时，手动缓解机械弹停的时机为“制动指示牌与弹停指示牌”显示（两绿一红）时。
29. 大复位是将蓄电池脱扣断开（60秒）以上。 30. HXD3B机车功率为（9600）KW。
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二、单选题
1. 将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关51(SA52)处，并转至“1”位，控制电压表显示当前控制电压的数值，该数值应大于（B.94V）。
A.85V B.94V C.110V D.220V
2. 每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的(D.辅助变流器)。 A.变压器 B.复合冷却器 C.主变流器 D.辅助变流器
3. 为了保护变流器预充电电阻，机车控制系统设置了（B.15分钟）内主断路器可最多3次分断的保护功能。
A.10分钟 B.15分钟 C.20分钟 D.25分钟
4. 当主变压器油泵发生故障隔离后，机车只能维持（B.60%）的牵引功率，且不可长时间工作。
A.50% B.60% C.70% D.80%
5. 通过司控器可以施加动力制动，其最大值为（C.480kN）。 A.300kN B.380kN C.480kN D.500kN
6. 如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显示故障原因，停车位置指示灯（D.闪烁）10秒。
A.常亮 B.熄灭 C.变暗 D.闪烁
7. 当司机控制器的调速手柄和自动制动手柄都处于制动区时机车将实施的电气制动力值为两者所对应制动力值的（B.最大值）。
A.最小值 B.最大值 C.平均值 D.相加值
8. 当网侧变流器出现故障时，只能隔离整个变流柜，当某一变流柜被隔离后，机车将失去（C.33%）的牵引功率。
A.15% B.20% C.33% D.50%
9. 机车正常运行时，辅助加热装置采用（A.单相）AC 230V/60Hz 供电。 A.单相 B.两相 C.三相 D.四相
10. 为了保护变流器预充电电阻，机车控制系统设置了（B.15分钟）内主断路器可最多3次分断的保护功能。
A.10分钟 B.15分钟 C.20分钟 D.25分钟
11. 机车撒砂装置的撒砂量应控制在（B.0.5-1L/min）内。
A. 0.2-0.5L/min B. 0.5-1L/min C. 1-1.5L/min D. 1.5-2L/min 12. 主变压器内设有（C.3）个PT100 温度传感器。 A.1 B.2 C.3 D.4
13. 制动柜内U43.13截断塞门用于关断总风到（升弓风缸）的通路。 A.升弓风缸 B.主断路器 C.制动柜 D.1端转向架
14. 机车的控制系统采用（D.分布式）网络控制，通过光纤进行信息的传输。 A.集中式 B.独立式 C.联合式 D.分布式
15. 机车正常运行时，辅助加热装置采用（A.单相）AC 230V/60Hz 供电。 A.单相 B.两相 C.三相 D.四相
16. 型电力机车是用于干线牵引的货运电力机车，其最高运行速度为 （C.120km/h）。 A.100km/h B.110 km/h C.120 km/h D.130 km/h
17. 换端产生惩罚制动后，需将大闸拿至（B.抑制位）1秒后，拿回运转位方能缓解列车制动。
A.全制位 B.抑制位 C.重联位 D.紧急位
18. 机车如果有故障发生时，司机室内微机显示屏（左下角）会有信息提示。
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A.右上角 B.右下角 C.左上角 D.左下角
19. 该型机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的电气制动力值(A.40N)，但不超过该速度下的最大电气制动力。
A.40N B.50N C.60N D.70N
20. 检查撒砂器撒砂胶管应无老化、变形，距轨面高度应为（B.30-50mm）。 A.20-40mm B.30-50mm C.40-60mm D.50-70mm
21. 每次合主断后，微机系统自动选择蓄电池充电器累计（工作时间）少的那个充电器优先工作。
A.工作时间 B.走行公里 C.使用天数 D.主断分合次数
22. 机车顶盖由 3 个顶盖组成，在中央顶盖上设有检修用天窗，由此上车顶进行检修和维修作业。为确保安全，天窗设置了（A.钥匙联锁）装置。
A.钥匙联锁 B.电气联锁 C.高压联锁 D.微机锁闭
23. 当机车速度超过 3km/h 时，警惕功能开始投入工作。此时，司机应在规定时间（B.60s）内按动一次警惕按钮或脚踏警惕开关，以复位警惕功能。
A.30s B.60s C.90s D.120s 24. 型机车的电气制动方式为（再生制动）。
A.盘型制动 B.磁轨制动 C.再生制动 D.空气制动
25. 当机车速度超过（A.3km/h）时，警惕功能开始投入工作。 A. 3km/h B.5km/h C.10km/h D.20km/h 26. 机车速度传感器设置在（D.2、5轴）。
A.1、6轴 B.1、5轴 C.2、6轴 D.2、5轴
27. 当总风缸压力低于（C.600）Kpa时，无法（不允许机车）加载。 A.450 B.500 C.600 D.750
28. 电机变流器连接到直流环节，输出（C.三相）变压变频（VVVF）电源给牵引电动机。 A.单相 B.两相 C.三相 D.四相 36. 机车运行中如发生无显示跳主断故障，同时点击显示屏数据浏览器-无过滤界面，如若显示以下故障：
1625 AMP1[AE33](通道0瞬时值)原边电流过高； 1626 AMP1[AE33](通道1瞬时值)原边电流过高； 1627 AMP2[AE34](通道0瞬时值)原边电流过高； 1628 AMP2[AE34](通道1瞬时值)原边电流过高； 1596 AMP分断主断路器；乘务员应立即(c )。
A、停车处理;B、报告120;C、降下受电弓，请求救援。
29、HXD3B机车当受电弓无法降下时应立即断开电钥匙，然后断开(a ) A、升弓控制塞门U99;B、蓄电池脱扣;C、U43.13
30. HXD3B机车运行中主断跳开，接触网无网压显示，机械间内部有大量浓烟冒出，此时判定为(b )炸裂。乘务员应立即将受电弓降下，禁止再次进行升弓作业。
A、变流器模块;B、高压互感器;C、充电单元模块 三、判断题
1. 主变压器设有 6 组牵引绕组，分别经过三组变流柜，实现对机车牵引系统、辅助系统及控制系统的供电。（ √ ）
2. 机车没有单独的辅助变流器柜，3 组辅助变流器分别集成于3 个主变流柜中，其电源取自牵引变流器的中间直流电路。（ √ ）
3. 若单独制动阀施加的空气制动大于90kPa，机车将不再施加或切除动力制动；若单独
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制动阀减压使空气制动小于60kPa，机车可以施加动力制动或恢复动力制动。（ √ ）
4. 电力机车具有起动（持续）牵引力大、持续速度高、粘着性能好、功率因数高等特点。（ √ ）
5. 主变压器设有3组牵引绕组，分别经过三组变流柜，实现对机车牵引系统、辅助系统及控制系统的供电。（ × ）
6. 操作机车自动制动手柄（大闸）时，机车不能产生电气制动力。（ × ）
7. 制动柜内F41.02截断塞门控制总风与撒砂模块间通路，用于撒砂模块故障切除或检修切除。（ √ ）
8. 高压隔离开关只有在主断路器断开状态并且受电弓降下时才能进行转换。（ √ ） 9. 按下辅助压缩机启动按钮SB87,KMC1接触器吸合，辅助压缩机开始泵风，松开按钮后辅助压缩机应继续泵风。（ × ）
10. 如果在规定时间内，司机无相应的复位警惕报警操作，机车警惕功能将发出声+光报警，并立即施加惩罚制动。（ × ）
11. HXD3B机车装有3 个变流柜，每个变流柜的主电路和控制电路相对独立，分别向6 个牵引电动机和整车辅助系统提供交流变频电源。（ √ ）
12. 电钥匙位于“0”位超过5分钟，机车将自动退出“停车位置”状态，机车控制系统同时自断开主断路器，降下受电弓，然后切断控制系统电源。（ × ）
13. 冬季，可在【数据输入-其他设置】界面下激活“机械间风机冬季模式”软开关，使机械间风机由正常模式转入冬季模式运行，即由一个机械间风机同时运行改为两个机械间风机运行。（ × ）
14. 直接将操纵台上的风泵按钮SB41（SB42）置“合”位，控制风缸风压不足450Kpa时辅助压缩机应自行启动泵风。（ √ ）
15. 主变压器设有3组牵引绕组，分别经过三组变流柜，实现对机车牵引系统、辅助系统及控制系统的供电。（ × ）
16. 当机车处于运动状态、受电弓升起、主断路器闭合、司机控制器位于零位时，按下停车位置按钮SB55(SB56)，机车将进入“停车位置”状态。（ × ）
17. 操作机车自动制动手柄（大闸）时，机车不能产生电气制动力。（ × ）
18. HXD3B型机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能，机械制动采用踏面制动。（ × ）
19. 机车的复位按钮只在主回路CI控制单元系统发生故障时使用。（ √ ）
20. 每个变流柜由两个网侧变流器、两个电机变流器和一个辅助变流器组成，他们各有一套中间直流环节。（ × ）
21. 电钥匙开关设有两个位置，分别为，“0”位和“1”位。（ × ） 22. 按动操纵端司机室风笛按钮可以复位机车警惕功能。（ √ ）
23. 在微机显示屏上将升弓控制方式选为“弓1”位模式，合升弓扳键开关，后受电弓5.4S内应升起。（ × ）
24. 机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：三相辅助电动机供电电路、辅助加热装置电路和库用电源回路。（ √ ）
25. 机车安全警惕功能可以确保机车运行时，如果司机出现打瞌睡、离岗或紧急伤病丧失操控能力时，主动实施制动停车，保证行车安全。（ √ ）
26. 当电气制动被隔离后，操作自动制动手柄至制动区时，机车将产生纯空气制动力。（ √ ）
27. HXD3B型机车采用集中式微机网络控制系统，完成对各类变流器的实时控制。（ × ）
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