发布时间 : 星期一 文章104型车辆制动机运用故障分析毕业论文更新完毕开始阅读576b228ca48da0116c175f0e7cd184254b351bcb
1.作用部
主阀是分配阀的心脏部件，作用部是主阀的核心。它的用途是根据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同压力差，推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置，实现制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。作用部构造如图2-5所示：
2-5 作用部零部件外型及组装图
1—主活塞压板螺母；2—主活塞压板；3-主活塞模板（Φ126）；4—密封圈（Φ24）；5—主活塞；6—主活塞杆；7—滑阀弹簧及弹簧销；8—节制阀弹簧；9—节制阀；10—滑阀；11—
滑阀座；12—稳定杆；13—稳定弹簧；14—稳定弹簧座；15—挡圈
稳定杆、稳定弹簧靠稳定弹簧座和挡圈组装于主活塞杆的尾部（称为稳定
部）。组装后，稳定杆的顶部依靠稳定弹簧的作用与滑阀下端相接触，并且稳定弹簧有一定的预压力。这样使得作用部具有一定稳定性，防止列车运行时由于制动管的压力波动或轻微漏泄引起主活塞动作而产生自然制动。
滑阀、滑阀座、节制阀上的孔路如图2-6所示：
2-6 104分配阀滑阀、滑阀座、节制阀的孔路
滑阀座上气孔:
l2—制动管充气用孔 l3—制动管局减用孔 r2—容积室孔 ju1—局减室孔 z1—滑阀座上的局减阀孔 d2—缓解孔，通大气
节制阀：
l10—局减联络槽，制动开始时，连通第一段局部减压通路，将制动管的压缩
空气送入局减室，产生第一段局减。
滑阀：
g1—充气限制孔 l5—充气孔，与g1暗通 l6—局减孔，上下贯通，一段局减时对上滑阀座的制动管局减用孔l3 l7—局减室入孔，上下贯通，一段局减时对上滑阀座上的局减室孔ju1 l8—局减阀孔，二段局减时对上滑阀座上的制动管局减用孔l3 l9—局减阀入孔，与l8暗通 r1—制动孔，上下贯通，制动时，与滑阀座上的容积孔r2相对 d1—缓解联络槽，缓解时同时对上滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2
2．充气部
充气部的用途是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。
充气部由充气阀和充气止回阀部两部分组成，如图2-7所示:
2-7
104型分配阀充气部
1-充气阀体；2—充气阀弹簧；3—充气阀（Φ25橡胶夹心阀）；4—充气阀座；5—Φ35密封圈；6—充气活塞顶杆；7—充气活塞；8—充气模板（Φ58）；9—模板垫；10—Φ16密封圈；11—主阀上盖；12—充气止回阀盖；13—Φ40密封圈；14—充气止回阀弹簧；15—
充气止回阀（Φ25橡胶夹心阀）；16—充气止回阀座
（1） 充气阀部
充气阀部由充气阀弹簧、充气阀、充气阀座、充气活塞、充气模板、模板垫、充气阀体、主阀上盖等组成。
（2） 充气止回阀部
充气止回阀部由充气止回阀、充气止回阀弹簧、充气止回阀座、充气止回阀盖等组成。
3.均衡部
均衡部的用途是根据容积室的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动缸与容积室的压力同步变化。均衡部的构造如图2-8所示：
2-8 均衡部构造示意图
1-作用阀上盖；2—密封圈（Φ45）；3—作用阀杆套；4—作用阀弹簧；5—作用阀杆；6—密封圈（Φ19）；7—销；8—作用阀；9—作用阀座；10—作用活塞杆套；11—主阀体；12—密封圈(Φ15)；13—作用活塞杆；14—作用活塞；15—作用活塞模板（Φ116）；16—密封圈（Φ35）；17—作用活塞压板；18—活塞压板螺栓；19—作用阀下盖；20—滤尘套；缩孔Ⅱ（Φ0.8）