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图4-2 近一个月
首先看图4-1晋西车轴09年到12年的一个走势，可以明显的看到一个缺口，当日为2010年1月14号晋西车轴的除权（除息）日，根据有缺必补的经验，可以大致预估下现在的股价仍然有上升空间，同时，上个月出现了头肩底形态，预示着股市开始反转，成交量开始密集起来。从长期投资来看，应在现在的价位附近择机介入。
图4-2是进一个月以来的一个走势图，股价一直处在一个高位窄幅震荡的趋势，5日、10日、30日均线呈多头排列，但近期有收拢的趋势。上周五一根大阳线快速上拉把股价拉到了5日均线之上，但是有这周一成交量未能跟上，反而收出了上影线极长的光脚阴线，而该阴线实体不大，对于下一阶段的下跌趋势不是很明显。而极长的上影线很有可能预示多方的力量已经耗尽。股价很有可能面临着新一轮的下跌。而MACD指标中，DIF和DEA相持平，且都处在零线之上，说明此时的市场是比较好的，但是多空双方仍处在激烈较量之中，从短期慎重考虑，不应在近期介入，应该等形势明朗之后再作打算。
结论：
通过基本面的分析，我们发现，目前我国的投资环境还算不错，虽然因为通货膨胀和最近的加息以及一系列政策的影响，股市出现了一定的震荡，但总体情况还算乐观。关于交运制造行业的股票，今后一段时间之内可能会因为城际地铁以及高速铁路的迅速发展有一定的上涨，但是选择股票还要参考其他因素慎重选择。在整体大盘形势尚不明朗的同时，我们还是隐隐约约的可以感受到大盘有了
触底的趋势，回暖的迹象也随着十八大的胜利召开开始显现。通过对三个公司基本面上的分析，我们可以看出，在成长能力以及投资收益上，中国北车是三者当中最优的选择。
而从技术面上分析来看，
若是做中长线投资，虽然上文的分析中提到中国北车和晋西车轴的长期发展都不错，但是相较而言，我会选择中国北车这只股票，原因有两点：一方面是考虑到我手头上的资金不够充裕，作为一个小散户，我更倾向于获得更多的股份，这样在持有股份相同的情况下，尽可能的减少风险，在资金相同的情况下，持有不同种类的股票，将资金分散，不会在一棵树上吊死。而中国北车的每股净资产远低于晋西车轴，约为五分之一。另一方面，则是考虑到中国北车的升值空间要大于晋西车轴。（中国北车在铁路设备行业的地位要高于晋西车轴，所分到的蛋糕自然要多于晋西车轴）
若是做短线投资，我则是更倾向于离场观望。因为无论是从大盘还是个股来看目前的形势都不是很明朗，最主要的还是要等十八大召开后的相关政策相继出台后，在做打算。