发布时间 : 星期二 文章（本科）采矿工程毕业设计指导书更新完毕开始阅读58891aa2700abb68a982fbec
2 ? 二 ) 1 2 ? 后期 生产经营费 提升运输 巷道维护 排水 注：井底车场总容积可参考表4-6的扩大指标
表4-3 ×××方案费用计算表(说明书中附) 单价 顺 序 工程项目 名称 基本建设 费初期 ??? 初期小计 后期 ??? 后期小计 基建费合计 生产经营 费提升、 运输 ??? 井巷维护 生产经营 费合计 全部费用 合计 单位 总工程量 直接费 辅助费 管理费 合计 费用 (万元) 一 1 2 ? 二 1 2 ? 三 (5)正确选用各项原始计算数据。例如，采用的运输单价应与所采用的运输设备适应，采用的巷道维护
(6)应把基本建设费用和生产经营费用分别列出，把基本建设费用的初期投资和后期投资分别列出。从经济上评定各方案的优劣时，不仅要看各方案总费用绝对值大小，而且也应分别对基建投资、初期投资、
(7)参加比较的方案涉及范围较大时，为了简化计算，在进行大方案全面比较前，可先进行类型相同方
井田的开拓方案选择，除采用上述方案比较法外，也可采用数学分析法、统计法、标准定额法及电子计算机模拟进行优化设计等。
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第三节
在矿井开拓方式确定后，还应对矿井主要井筒(包括主、副、风井)的横断面布置形式、井筒装备、井
井筒断面尺寸，主要是根据提升容器的种类、数量及外形尺寸；井筒装备的类型、规格、最小允许间隙；井筒的用途、管路、电缆、梯子间的平面尺寸来确定。毕业设计井筒断面，一般是根据本章第二节初步确定的提升机的类型及数量，结合井筒的其它用途，从标准设计断面图中或有关资料中选取。我国目前常用的井筒断面布置形式、井筒内装备及其相应的井筒直径可参见《煤矿矿井采矿设计手册》上册表5-1-4。
井壁是井筒的重要组成部分，其主要作用是承受地压、防止围岩风化等。合理地选择井筒支护形式，对节约原材料、防低成本、保证安全生产、加快建井速度具有重要意义。目前我国的井筒支护方式主要有砼支护、料石支护、砼砌块支护和喷射砼支护等。
井筒深度除自井口至开采水平的井筒长度外，还需要加井窝的深度。
井窝深度：箕斗井为清理井底撒煤，平台下再设≥4m井底水窝。故一般井筒需开挖到井底车场水平以下30～40m。若井底装载硐室设于开采水平以上时，井底可不设水窝，但要便于井筒淋水能自流入水仓；提升井的井窝深度必须附合《规程》397
第四节 井底车场
井底车场是井田开拓的重要内容之一。它与井型、大巷位置、井筒及位置等有密切关系。因此，在本
1 2 3、矿井提升方式及提升容器在井筒中的布 4 5
(1) (2) (3) (4) (5)
1、对于开采缓斜和倾斜煤层的立井和穿岩斜井，当井筒距运输大巷较近(如40～60m)可采用卧式环行车场或梭式车场；井筒距大巷较远时(如大于120m)可采用立式环形车场或尽头式车场；井筒距大巷适中，
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井筒出车方向与大巷斜交，且距离不太远时，可选用斜式环行车场；开采急斜煤层，可采用刀式环行车场
对多水平开拓的矿井，主、副井的相对位置、提升方位角、井下出车方向等是固定的，各水平的井底
2、井底车场的形式应与矿井井型相适应。大、中型矿井可采用环行式或折返式车场。年产1.2Mt以上的矿井可采用增设主井复线的环行式车场。大巷用底卸式矿车运煤时，一般应采用折返式车场。大巷用皮带运输机运输时，可采用环行或折返式车场，小型矿井，按距井筒的远近，可采用刀式环行车场、尽头
3、选择井底车场的形式还应考虑地面出车方向的限制，为此有时要求采用斜式环行车场；如果井下需风量较大，要求增加巷道断面，可采用立式环行车场或大断面的折返式车场。
根据设计矿井地质条件，井型大小、井筒和运输大巷的位置关系等，再参考上述原则，参考《标准井
二、线路总平面布置设计(以立井为例)
整个井底车场平面线路布置是由以下各部分组成：各道岔线路联接尺寸；主、副井空重存车线长度；主井卸载坑线路长度；副井马头门车线长度；调车线长度；材料车线长度；绕道回车线长度等。
(2)井筒位置不受地面限制，仅根据有关规程规定和需要确定。两井筒垂直于存车线方向的距离H一般取35m，平行于存车线方向的距离L，根据各种存车线长度和井行联接计算后确定。当 H、 L确定后，再据确定的提升方位角，在平面图上确定主、副井筒中心的坐标，在剖面图上确定两井筒高程Z。毕业设计一般采用这种方法确定井筒位置。
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当运输大巷采用列车运行时，主、副井空重车线长度应符合《设计规范》第5.1.2条规定：主井空、重车线长度应各能容纳1.5～2列车”、“副井进、出车线长度，大型矿井应各能容纳1～1.5列车。在出车线应增设一段双轨道，作为材料和设备车的停放及编组之用，其长度对大型矿井应能容纳10个以上的材料车到一列车，对中、小型矿井应能容纳5～10材料车”。其车线长度可按下列公式计算：
L?m?n?L1?L3?L2
式中： L——储车线长度，m
m——
n——
L1——一辆矿车长度，mL2——电机车长度，mL3——电机车制动距离，一般取12～15m
3、计算副井马头门线路及
此部分的计算过程和公式可参见《矿井开采设计》第十五章(孙宝铮等编，中国矿大出版社，1992年)。 4、根据上述所确定的车场型式、线路布置方式以及运行的车辆类型，选择轨型、弯道曲率半径及道
当采用7t机车或3t底卸式矿车时，井底车场应选用30kg/m及以上的轨型，4号或5号道岔，弯道曲
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率半径为15～20m；若采用一吨固定式矿车运输时，可采用22kg/m及以上轨型，4号或5号道岔，弯道曲率半径为12～15m
道岔联接系统尺寸可查阅《煤矿矿井采矿设计手册》(上)、《窄轨道岔联接手册》等。 5
进行总平面布置时，可以主井车线或副井车线为准，根据已定的车场型式求算副井车线或主井车线的长度，并核对各段线路是否符合规定的数值。如果主、副井车线均符合要求，便可以此为据，求其余线段的尺寸，最后利用投影法验算平面尺寸是否闭合。若闭合，则井底车场线路平面布置设计计算即告结束。
绘制井底车场线路布置图附入设计说明书中。图中应注明线路尺寸、道岔编号、调车方式等。
采用机车运输时，井底车场的通过能力应根据运行调度图表确定。编制图表时可采用下列速度和时间：
1、当机车位于列车前、后，运距小于50m时，列车速度采用1m/s，运距在50～150m，列车速度采用1.5m/s
2、当机车位于列车前，运距大于150m，列车速度采用2m/s 3、当机车单独运行，远距小于100m时，机车速度采用2m/s，运距大于100m时，机车速度采用2.5m/s；
4、机车摘钩、挂钩、转换运行方向、启动和通过手动道岔的时间宜各采用10s； 5、机车牵引底卸式矿车通过卸载坑的速度宜采用1m/s。 井底车场年通过能力应按下式计算：
Mjd?252000Qjd?1.15Tjd
式中：
Mjd——井底车场年通过能力，t
QjdTjd——每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤量，t；
——每一调度循环时间，min
井底车场的通过能力应大于矿井设计生产能力的30%
井底车场巷道多数采用拱形断面，断面尺寸应符合《煤矿安全规程》第21条、第22条、第23条要
井底车场的硐室主要有：井下中央变电所及中央水泵房、翻车机硐室及井底煤仓、电机车库及电机车修理间、调度室、等候室、井下防火门硐室、火药库等。由于毕业设计大纲未要求对硐室进行具体设计，故以上硐室可参考《标准井底车场图册》，在井底车场平面图中确定位置。井底水仓线路设计、水仓容积可参考《煤矿固定设备》、《矿井开采设计》等教科书有关章节，并应符合《煤矿安全规程》第280条的要求。
根据车场线路总平面布置及以确定的巷道尺寸及硐室位置，绘制井底车场总平面图。其比例为1∶200或1∶500。图中除标注不同断面的巷道、硐室的相互位置尺寸及巷道联接长度尺寸，还应标注道岔编号、轨道联接系统尺
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