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和风机安装及过渡段采取正台阶法开挖，锚、喷、网初期支护；进口双线一般段采取全断面法
开挖，锚、喷、网初期支护；进口双线Ⅱ类围岩段采取正台阶法开挖，锚、喷、网初期支护，
格栅钢支撑加劲，大管棚超前支护。随隧道掘进加强监控量测，根据量测反馈信息，及时施作
二次衬砌，二次衬砌砼采用商品砼，输入泵输送入模。单线标准段采用液压衬砌台车一次衬砌
成型；出碴支洞、双线大跨段及道岔段等断面形式多变段，采用可调式液压衬砌台架、钢拱架
配以厂制大块钢模进行二次衬砌。
5.3洞内出碴采用正铲侧卸装载机装碴，汽车运输。
5.4 针对城市施工白天不能出碴的特点，在工序安排时尽量作到白天爆破，夜间出碴，如果
冲突，则实行二次倒运，即白天爆破后，需立即进行其它工序的施工，则将洞碴用正铲侧卸装
载机翻至隧道一侧或已开挖段的开阔地带，到夜间时再安排出碴。
5.5当出碴支洞开挖完毕进入正洞施工时，因该段为特大跨道岔段，采用双侧墙导坑法施工，
该部分进洞施工按下图所示顺序进行。
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分修左线中线20m③①②大坪车站分修右线中线道岔段中线出碴支洞
先施工第①部分，该部分拱顶及隧底均开挖至设计轮廓线，待按设计施作好初期支护后，施工
第②部分侧壁导坑的开挖，进尺达到20m后，再进行第③部分侧壁导坑的施工。直至分修段起
点，分修段按右线先行，右线齐头距左线齐头距离保持在30m以上。道岔段剩余部分（上图斜
线部分）利用工序调节时间，与上图左部相同的方式施工。
5.6 为控制爆破振动和减少超欠挖，钻爆施工时，隧道周边眼均实行间隔装药光面爆破，期
间空孔作为减震孔。
5.7进口明洞、路基土石方、边仰坡锚索的施工，因进口端无进出通道，因此只能安排在隧
道开挖贯通后进行。其土石方及施工材料从隧道内通过出碴支洞运输。施工边仰坡时，严格控
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制开控轮廓线，保护好森林和植被。爆破施工严格实施重型覆盖及拦碴栅墙，避免产生飞石。
5.8当隧底地基承载力不足0.5MPa时，采取小套管注浆加固，直至达到设计要求。
5.9 本标段总体施工路径见下图。
第六章施工进度安排 第1节工期总目标
本标段施工总工期安排为440日历天，较招标文件总工期提前10天，拟于2001年2月15日
开工，2002年4月30日全部竣工并达到交验状态。
第2节施工进度横道图及网络图
第3节分段分项施工进度安排
一、施工准备：2001年2月14日前，完成人员调配，队伍进场，机械设备及检测、试验设备
到位安装调试、鉴定，材料采购、生产生活用房的搭建、租用、管线路架设，达到开工条件。
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二、出碴支洞施工（含与正洞交叉转向处）：总工期计划为57天，月均成洞53.13m，2001
年2月15日～3月22日出碴支洞开挖及支护完成，2月21日～3月25日，出碴支洞铺底砼
完成，2月25日～3月30日，防水层铺设及拱墙二次衬砌砼完成，3月23日～4月12日，完
成支洞与正洞交叉转向处的开挖及初期支护。
三、DK7+589.5～DK7+543.188段，计划工期104天，月均成洞13.4m。
2000年4月13日～5月17日，完成双侧壁导坑开挖及初期支护。
2000年4月25日～5月25日，完成边墙防水层铺设及二次衬砌。
2000年5月18日～6月22日，完成拱部开挖及初期支护工作。
2000年6月1日～6月30日，完成拱部防水层铺设及二次衬砌砼施工。
2000年7月1日～7月16日，完成核心土开挖。
2000年7月10日～7月24日，完成铺底砼施工。
四、DK7+589.5～DK7+609.7段，本段作为施工调节段，计划工期62天，月均成洞10.0m。
2000年6月7日～6月27日，完成双侧壁导坑开挖及初期支护。
2000年6月15日～6月28日，完成边墙防水层铺设及二次衬砌。
2000年6月28日～7月14日，完成拱部开挖及初期支护工作。
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