发布时间 : 星期六 文章汽车的转向控制外文翻译更新完毕开始阅读5beb4875bed5b9f3f80f1c63
中文4370字
交通与汽车工程学院 本科生毕业设计（论文）
英文翻译
学生姓名： 学 号： 专 业： 汽车服务工程 年 级： 指导教师： 日 期： 二00九年五月二十日
汽车的转向控制
Ashley, Steven www.encyclopedia.com
摘要：控制系统稳定性是针对提高驾驶安全性提出的一系列措施中最新的
一个。这个系统能够在40毫秒内实现从制动开始到制动恢复的过程，这个时间比人的反应时间快七倍。它们通过调整汽车扭矩或者通过应用汽车左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现准确的行车路线。这个系统已被应用于奔驰S600汽车了。稳定的机械制动系统能够在制动时发现打滑，并且在驾驶人员反应以前实现车辆的减速。在这篇文章中，我们认识了ESP优于ABS防抱死系统和牵引控制系统的地方，同时了解了ESP对转向控制的原理，以及该系统中偏航比率回转仪的工作原理。
关键字：稳定控制，ESP，ABS，偏航比率回转仪
安全玻璃，安全带，撞击缓冲区，安全气囊，ABS系统，牵引力控制系统直到现在的稳定调节系统，汽车安全系统的连续升级，已经产生了一种为保护汽车所有者安全的设计模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制的曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车的摆动滑行和交通事故。
利用计算机和一系列传感器，稳定调节系统能够检测到制动轮的打滑并且比人更快的恢复对汽车的方向控制。系统每百万分之一秒做出一次快速捕捉，以及判断汽车是否在按照驾驶员的路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在一个微小的偏差，系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。该过程的标准反应时间是40毫秒----人的平均反应时间的七分之一。
罗伯特博世工程系统负责人安东·范·桑特解释说：“一个稳定的控制系统能够‘感觉到’驾驶员想要运动的方向，通过控制转向角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确定汽车实际运动路线的偏航比率（汽车偏离方向轴的角度）和横向加速度”。项目负责人阿明·马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司
1
的工程师发明了第一个完全有效的稳定调节系统，该系统由发动机扭矩控制系统、制动系统和牵引控制系统组成以实现理想与现实运动之间的最小差距。
汽车安全专家相信稳定调节系统能够减少交通事故的发生，至少是在伤亡严重的事故方面。安全统计表明，多数的单车撞击事故伤亡（占伤亡事故发生的4%）事故能够通过应用这项新技术避免。这项新系统的额外费用主要用于目前汽车日益普遍应用的制动/牵引控制锁组件。
稳定调节系统技术首次应用于欧洲的奔驰S600汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称为汽车动力控制（VDC），而默西迪称它为稳定电控系统（ESP），作用就是在任何状况下维持车辆的稳定性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以适用于公共汽车和大卡车，例如避免的折合问题。
稳定调节系统在1995年中应用于欧洲S系列产品上，随后在1996年进入美国市场。用户可以选择750美元的系统，就像应用于默西迪丝的试验用的V8发动机上的，也可以选择价格为2400美元的应用于六缸发动机汽车的系统。后者的系统中差不多有1650美元是用于牵引控制系统，该系统是稳定性系统的先决条件。
并不是只有博世公司一家在开发这样的安全系统，美国密歇根州的ITT（美国国际电信公司）汽车公司的奥伯恩·希尔，在1995年1月底特律北美国际汽车展览会上展示用户管理系统（ASMS），“车辆控制器应该像空对地导弹的控制器那样，比较而言，事实上那已经实现了，不同的是两者的费用不同”，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹控制工程负责人约翰尼斯·格雷得说。北美ITT公司“汽车制动和底盘工程”主管汤姆·麦兹指出，在未来十年美国国际电信公司的系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在六辆特殊制造的精密车辆模型上调试这种系统。
一个比较简单和较低效率的博世的稳定调节系统也在1995年出现在慕尼黑宝马公司的AG系列750iL和850Ci V-12两款车上。宝马公司的稳定调节系统
2
（DSC）运用的车轮速度传感器同牵引控制系统和标准ABS防抱死系统一样能够识别外部情况，使车辆更容易实现曲线行驶和转弯。为了检测出车辆转弯时潜在的危险，DSC系统检测的是两前轮在转弯时的速度差，DSC系统添加了一个更高级的角度传感器利用现有的一个车辆速度，并且引入了它自身带有的关于完全抱死系统，牵引控制系统，稳定调节系统软件控制原理。
新的博世和ITT自动稳定调节系统得益于航空工业高级技术的发展，就像超音速发动机。汽车的稳定调节单元运用一个基于计算机系统的传感器来调和人与系统之间的，还有轮胎与地面之间差异。另外，系统采用了用于导弹制导系统的回旋传感器。
优于ABS防抱死系统和牵引控制系统之处:
根据范·桑特和博世公司的瑞娜·伊哈德，杰瑞·帕夫在《汽车工程师》杂志所提到的，稳定调节系统是ABS防抱死系统和牵引控制系统的合理扩展。但是ABS系统的作用发生在制动时车轮转向将被锁死时，牵引控制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车自由转向时能独立于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况，系统可以使每个车轮制动或者迅速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和减少由于制动失控带来的危险。新系统不仅仅控制完全制动还可以作用于部分制动、行车路线、加速度、车轮与发动机动作的滞后等，这些是ABS防抱死系统和牵引控制系统所远远不能达到的。
三种主动的安全系统的作用时刻是一致的，那就是一个车轮被锁死或者车轮渐渐失去方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。如果一辆车必须在较低摩擦系数的路面制动，必须避免车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。
ABS防抱死系统和牵引控制系统能够预防侧滑，而稳定性系统采取减少侧面受力的稳定措施。如果行驶车辆的侧力不再适当地分配在一个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的“摇摆”起初是转弯或者与车的轴线形成一个纺锤形时。必须有一个独立的传感器能够识别这个“纺锤”，因为ABS防抱死系统和牵引控制系统通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。
3