发布时间 : 星期日 文章公路工程地质勘察报告（重庆） - 图文更新完毕开始阅读5dbe0de86294dd88d0d26b75
约10～15L/S。 2.3地形地貌
拟建场区属浅丘地貌区。区内丘顶浑圆，丘顶高程一般278.5m～298.6m，高差15～20m。在丘体之间，冲沟发育，且较宽缓，一般宽50～150m，坡角3～5°，沟床高程一般在254.3～265.8m，相对高差10～15m。斜坡地带地形坡角一般为10～20°，局部基岩出露，形成陡坎，陡坎高度一般5～8m。场区内地形低缓处广布季节性水田和耕地，地表多土层覆盖，但土层总体厚度较薄。
2.4 地层岩性
据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填筑土（Qme4）、残坡积土层（Qel+dl4）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。
1、第四系全新统土层（Q4）。
填筑土（Qme4）：黄褐色，主要成分为粘质土夹砂岩、泥岩碎块石，块径一般5～20cm，土石比8:2～6:4，干燥，中密，堆积时间大于5年。该层厚度0.65～7.05m，主要断续分布在勘察场地内居民区及已建乡村道路地带。
残坡积土层（Qel+dl4）：为粘土，黄褐色，可塑～硬塑状，切面较光滑，具滑腻感（局部地带切面较粗糙，含砂质，砂感强为粉质粘土），可搓成直径3mm土条，干强度高，韧性高，无摇振反应。该土层在全区范围内均有分布，斜坡地带土层厚度较薄
（厚度为0.3～1.5m），地形低洼地带土层较厚（厚度为2.0～6.5m），土层表部多含植物根须。在稻田、鱼塘地带，该层上部呈软～流塑状的土体厚度为0.35～1.2m。
2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。
泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质。岩质较软，易风化崩解，该层厚度1.5～14.55m，为极软岩石，岩石基本质量等级为
V。钻探未揭穿该层，在全区范围内均有分布，为区内主要岩性。
砂岩（Ss）：灰色，中细粒结构，巨厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英，泥质胶结。钻探揭露厚度0.70～13.95m，为软质岩石。岩石基本质量等级为IV。
3、强风化层情况
强风化岩层岩芯破碎，呈碎块状，层厚1.08～4.65m。详见钻孔数据一览表（表2）。
2.5地质构造
拟建道路区位于北碚向斜东翼。无断层发育，岩层呈单斜产出，岩层产状285°∠29°。在区内测得裂隙二组，其产状、特征分别为：①325°∠60°～62°，裂面平直，粘质土部分充填，结合差，宽1～3mm，延伸长3～4m，裂隙间距3～5m。②235°∠75°，裂面较平，粘质土部分充填，裂面结合较差，宽1～2mm，延伸长1～2m，裂隙间距2～3m。根据钻探揭露裂隙不发育。从钻孔岩芯观察，岩体较完整，属整体块状结构岩体，为地质构造简单区。
2.6水文地质
场区内地表为粘土层覆盖，下伏基岩岩体完整，以泥岩为主，据场地内各钻孔
水位观测及对钻孔ZK100、ZK254进行简易提水试验，水位降至孔底，水位基本不恢复，结果无水，场地地下水贫乏。
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受大气降水及地表水体（小溪、灌溉渠道渗漏）补给，区内局部分布第四系土层上层滞水及基岩风化裂隙水，但水量小。线路区无泉点出露。
区内无河流分布只存在季节性小溪，流量小。 2.6.1地表水及地下水腐蚀性评价
勘察工作期间，对地表水取样并做简分析及侵蚀性CO2分析，结合临近场地地表水及地下水简分析成果，归纳如表2.6-1。
表2.6-1 地表水水化学分析成果表
取样位置 腐蚀性分类 分析项目 检测值 评价标准 腐蚀等级 结论 结晶类 SO2-4(mg/L) 70.60 ＜500 mg/L 无腐蚀 PH值 7.22 ＞6.0 无腐蚀 地表水ZK131～分解类 ZK158沿侵蚀性CO2(mg/L) 0.70 ＜30mg/L 无腐蚀 对砼及-线 HCO3(mg/L) 227.03 ＞1.0 mg/L 无腐蚀 其制品结晶 Mg2++NH+4(mg/L) 7.29 ＜2000mg/L 无腐蚀 无腐蚀 分解类 C1-+SO2--4+NO3(mg/L) 106.28 ＜5000mg/L 无腐蚀 场地属Ⅱ类环境，公路混凝土工程易产生物理性腐蚀。通过水化学分析成果表明，场地水属HCO-3--Ca2+·Mg2+型淡水。按《公路工程地质勘察规范》附录D中天然水对混凝土腐蚀的评价标准判定，线路区内地表水对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。 2.6.2土的腐蚀性评价
通过对线路区地表水、地下水腐蚀性成果分析，并结合临近场地地表土腐蚀性分析，表明线路区地表土对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。
2.7不良地质现象及特殊性岩土
2.7.1不良地质现象
根据野外调查及钻探揭露，由于拟建道路内地形较平缓，地形坡角一般5～15°，斜坡地带土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。 2.7.2特殊岩土
本线路地处侏罗系红层地带，地表绝大部分为粘土层覆盖，下伏基岩为砂岩、
泥岩。区内无特殊岩土。只在局部鱼塘及水田表层存在0.5～1.2m的软土（淤泥）。
3 岩土物理力学指标
根据野外调查及室内试验表明，线路区土体根据其成分、结构、构造、强度可分为填筑土和粘土两类，岩体根据其强度，可划分为极软岩、较软岩两类。
3.1 岩土体工程地质特征
线路大部分被第四系松散堆积层覆盖，其岩土类型为第四系全新统填筑土（Qme4）及粘土（Qel+dl4），下伏基岩为砂、泥岩。岩土体工程地质特征分述如下：
填筑土: 黄褐色，主要成分为粘质土夹砂岩、泥岩碎块石，块径一般5～20cm，土石比8:2～6:4，干燥，中密，堆积时间大于5年。该层厚度0.65～7.05m。
粘土：黄褐色，可塑～硬塑状，切面较光滑，具滑腻感（局部地带切面较粗糙，砂感强），可搓成直径3mm土条，干强度高，韧性高，无摇振反应。该土层在全区范
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围内均有分布，斜坡地带土层厚度较薄（厚度为0.3～1.5m），地形低洼地带土层较厚（厚度为2.0～6.5m），土层表部多含植物根须。在稻田、鱼塘地带，该层上部呈软～流塑状的土体厚度为0.35～1.2m。
泥岩：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质。岩质较软，易风化崩解，该层厚度1.5～14.55m，为极软岩石，岩体基本质量等级为V。
砂岩：灰色，中细粒结构，巨厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英，泥质胶结。钻探揭露厚度0.70～13.95m，为软质岩石。岩体基本质量等级为IV。
3.2岩土体物理力学指标分析统计
本次勘察共取土、岩试样66组。其中土样主要在拟建道路填方区宽缓冲沟地带采取。取土样42组，作土的物理力学测试，包括物性、液塑限、压缩、抗剪强度；取岩样24组，作密度、天然抗压、饱和抗压。岩土体物理力学的分析统计主要是按照路段进行，在统计过程中首先采用平均值±3s方法作为取舍指标剔除异常数据，然后根据概率统计原理进行分析统计，给出各构筑物和路段岩土体物理力学指标。 3.2.1 室内土工试验
据统计结果表明，可塑状粘土：天然含水率26.42%，天然密度1.95 g/cm3,比重2.75，天然孔隙比0.79，塑限20.98%,液限40.99%,液性指数0.27，塑性指数20.00，内聚力标准值28.39kPa,内摩擦角标准值11.80°，压缩系数平均值0.44Mpa-1，压缩模量平均值4.70Mpa。
土工试验统计结果详见附表3.2.1-1。 3.2.2 岩体物理力学指标
据统计结果表明，弱风化泥岩：天然密度2.54 g/cm3,天然抗压强度标准值：5.12Mpa，饱和抗压强度标准值：3.25Mpa；弱风化砂岩：天然密度2.50 g/cm3,天然抗压强度标准值：17.08Mpa，饱和抗压强度标准值：11.81Mpa。
岩石试验统计结果详见附表3.2.2-1。
3.3 岩土体地基承载力的确定
根据室内试验资料、构筑物结构特征和岩土体结构特征，参照《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-2007），结合地区经验综合确定岩土体的地基承载力基本容许值。
土体地基承载力基本容许值主要根据室内试验的物理力学指标查《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-2007）表3.3.3-2～3.3.3-7，结合土体结构和分布特征、沉积环境和相似、相近地区经验综合确定。
岩石地基承载力基本容许值主要查《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63 -2007）表3.3.3-1，参照岩块单轴抗压强度指标取值，结合岩体结构特征、风化情况、分布环境、节理裂隙发育情况和相似、相近地区经验综合确定。
3.3.1岩土物理力学指标建议值
线路各段的岩土层物理力学性质指标建议如下：
中密状填筑土承载力基本容许值[fa0]为120KPa；粘土承载力基本容许值[fa0]：可塑状粘土承载力基本容许值[fa0]为160KPa；硬塑状粘土承载力基本容许值[fa0]为250KPa；泥岩：强风化泥岩承载力基本容许值[fa0]为300KPa，弱风化泥岩承载力基
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本容许值 [fa0]为500KPa；砂岩：强风化砂岩承载力基本容许值[fa0]为400KPa，弱风化砂岩承载力基本容许值 [fa0]为1000KPa。
4 线路区工程地质评价
4.1场地现状稳定性评价
场地属浅丘地貌区，地形开阔、平缓，地形起伏较小，斜坡坡度小，岩土界面倾角较小，勘察区拟建道路工程范围及其附近，第四系土层厚度总体较薄，下伏基岩连续稳定，裂隙不发育，岩体呈整体～块状，呈单斜产出。无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。自然斜坡整体稳定性较好。场地现状稳定，适宜本工程项目建设。
4.2地震效应评价
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，场地抗震设防烈度为6度。按设计路面高程整平后，场地土类型及场地类别划分如下表：
表4.2-1 场地地震效应评价表
里程桩号 按设计路面高程开挖整等效剪切平后，覆盖层厚度 波速 场地类别 取值 K4+326.54～K4+502.27 K4+638.56～K4+861.99 K5+822.13～K6+428.15 Ⅰ类，为建筑抗震有利地段，设K6+492.62～K6+562.13 残留土层厚度＜3m，主K6+623.47～K6+900 要为基岩裸露，最大挖＞140m/s 计基本地震加速方高度12.70m。 度为0.05g，设计K6+982～K7+224.63 特征周期为K7+320～K7+420 0.25s。 经压实填筑土为中软土，K7+527.5～K7+853.3 剪切波速取K3+320～K4+326.54 7～12.2m 153 150m/s，黏土K4+502.27～K4+638.56 0.5～4.92m 158 为中软土，剪切波速取K4+861.99～K5+822.13 3.5～14.53m 151 Ⅱ类，为可建设160m/s（经验K6+428.15～K6+492.62 1.5～8.5m 154 的一般场地，设值）。 K6+562.13～K6+623.47 2.5～9.85m 153 计基本地震加速K6+900～K6+982 1.8～7.60m 158 度为0.05g，设计特征周期为K7+224.63～K7+320 1.5～5.80m 158 0.35s。 K7+420～K7+527.50 2.0～8.40m 152 K7+853.3～K8+287.491 1.5～6.50m 155
建议道路回填平场后补作土层的剪切波速测试，以校核地震效应评价。
4.3路基工程地质评价
4.3.1 填方路基工程地质评价
线路区以填方路基为主，填方路基段主要分布于K3+320～K4+326.54、K4+502.27～K4+638.56、K4+861.99～K5+822.13、K6+428.15～K6+492.62、K6+562.13～K6+623.47、K6+900～K6+982、K7+224.63～K7+320、K7+420～K7+527.50、
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