发布时间 : 星期四 文章流言终结 大众1.4TSI拆解之缸体活塞篇 - 图文更新完毕开始阅读5efc48d2240c844769eaee9e
1.4TSI发动机活塞顶的特殊结构就是直喷发动机均质燃烧的关键所在。为了将混合气直接导向火花塞，活塞凹坑开口被设计在对向进气门侧，喷油器通过把燃油喷入活塞凹坑中，然后依靠进气流的惯性将油气混合送往火花塞。而喷油嘴则被安置在温度较低的进气门侧，从而避免了喷油器的温度过高。在1.4TSI发动机的分层燃烧技术中，
正是因为有了活塞的凹坑结构，第二次喷油时，才可以在火花塞附近形成较浓的混合气。由此可见，活塞顶的凹坑是实现分层燃烧的关键所在，那么取消了分层燃烧的国内TSI发动机是不是就不需要这个设计了呢？
活塞顶的凹坑更利于空气在气缸内形成涡流
其实不然，这个活塞凹坑的设计的另一个作用就是形成气缸内的气旋涡流，在均质燃烧过程中，气旋涡流的可以更好地让气缸内的燃油和空气混合，达到更好的燃烧效果。而且在低温状态下，如果没有气缸顶的凹坑，分层启动就无法实现。 三、缸体结构 薄壁铸铁实现轻量化
薄壁铸铁技术制造的缸体
轻量化和小型化也是1.4TSI发动机的一大优势，首先，1.4TSI发动机采用了薄壁铸铁技术制造缸体，这就在保证发动机强度与性能的前提下，有效地降低了发动机重量，缸套采用铸造的方式，缸桶壁厚则减至最小来减轻重量和惯性质量，独特的敞开式水套设计不仅大大减轻了缸体重量，同时让冷却系统的工作效率更高。而据悉，TSI发动机的铸铁缸体将会在不久之后全面升级为铝合金材质，更轻的质量将会给新一代的TSI发动机带来更出色的节油表现。 采用开放式水套的双循环冷却系统