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行车时刻表的编制和车辆调度方法
行车时刻表编制程序图
为便于研究和具体编制行车时刻表，可以假设以下条件进行试编。 例如某路的运行条件是：线路长度15.8km，配车数：解放牌单机客车18辆，每车定员80人；满载率要求：高峰时间为90 %，低峰时间为70%；单程行驶时间：早晚高峰为42 min ,低峰时间为40 min，早6：00前晚21：00后为35 min；首末站停站时间：早高峰时间首末站各3 min，晚高峰时间首末站各5 min，低峰时间首站10 min，末站6 min；低峰停站车数：首站4辆，末站2辆；首末站晚间住站车数：首站住车11辆，末站住车7辆。
行车时刻表的编制方法在各城市中，甚至各公交公司所采用的编制方法、表格形式均不统一。下表为行车时刻表的编制方法，仅供参考。
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行车时刻表的编制和车辆调度方法
某路行车时刻表草案
四、行车时刻表草案
用草案(见上表)估算出线路高低峰各时组的配车数各时组发车次数、行车间隔以及劳动班型、班数等等，为具体编制行车时刻表提供依据。
横向第1行：为营业时间，列出线路首班车至末班车各时组的时间。 第2行：为客流量，指各时组的线路最大断面客流量。
第3行：为车次，依据客流量、车型定员和高低峰时间的满载率要求，推算出各时组所需车次。如：早高峰客流量860人次/h，车型定员80人，满载率要求90%，所需车次是：
车次?小时客流量860??11.94次（12次）
车型定员?满载率要求80?80%低峰客流量是400人次，满载率要求70 % ,所需车次是:
400 ?7.14次（7.5次）80?70%高低峰车次用以上方法测算后，横向在各时组内填写。全日计算后总计为290~292 次。
第4 行：为车数，指各时组根据客流量、车次、周转时间，计算各时组所需配备的车次。其计算公式为：
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配车数?（单程行驶时间?停站时间）?2?60?车型定员?满载率要求
客流量仍以所设线路为例:早高峰时间的配车数为:
（42?3）?2?60?80?90% ?17.9辆（18辆）860低峰时间配车数为:
（40?8）?2?60?80?70% ?11.42辆（12辆）400第5行:为行车间隔,主要依据客流量、车型定员、满载率、车数，其计算公式为：
行车间隔?60?客流量
车型定员?满载率要求例 所设线路早高峰时间的行车间隔是：
60?860?5.02min
80?90%分各时组计算后填写在行车间隔栏内。各项填写完毕，线路行车时刻表的概况即已表示出来，见上表。
五、劳动配班草案
编制行车时刻表必须与劳动配班结合进行。编制过程中，同时要考虑到劳动工时和班公里的指标要求、每个劳动班次的行车次数，各班型的行车次数要均衡，不能参差不齐，否则行车时刻表将不能准确地实施。
劳动配班草案是根据行车时刻表草案的各时组所需车数拟定的。此表用于估算需要配备的班型和不同班型的数目、总配班数，见下表。
左边竖格为车辆的班次编号，向下顺序是本路最大配车数，共18辆车。 可以采用在各时组栏下划横线的办法来估算每个时组栏内需要多少车，其下配班数栏内即有多少条横线，上下数量应相对应。如22 : 00~23 : 00的时组内规定配7辆车，即在该组内向下计数，配班表内必须有7条横线，即这7辆车已配备了劳动力。同样6 : 00~7 : 00栏内应配备18 辆车，此栏下即有18条线。
根据各时组对配车数的需求量，标完横线后，即可计算出应配备的劳动班型和配班数。当然，具体编制过程中会有部分调整，但配班数量不会有大的变化。
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各时组劳动配班草案
班车及辅助工时在内以7 : 00~8 : 00为1班，单班及辅助工时在内以7 : 00左右为1班进行估算。
如1~7 班（共7 辆车）工作时间为5 : 00~23 : 00，加辅助工时，每车约20个工时，每车需配班2.5 组。
8~12 班（共5辆车）工作时间为5 : 00~20 : 00或21 : 00，每车约16个工时，每车配劳动配班2 组。
13~14 班（共2辆车）3 段时间约10个工时，加辅助工时，每车需配班1.5组。
15~16 班（共2辆车）间断工作，每车配班1组。 17~18 班（共2辆车）上午约3个工时，共配1组。
按以上估算，共需劳动配班33.5组。即各需33.5名司机和售票员（此为配班需要量、公休日和预备率未算在内）。
当然，在班次的编排上要做一些调整，如13,14,17,18 班最少有2 种调整
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