发布时间 : 星期六 文章联锁试验（基本联锁关系）更新完毕开始阅读607ce3066edb6f1aff001f67
红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁（列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁），占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。
19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意（操作方式为按下局部控制按钮JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；
其他连锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点；对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。
21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时3s后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
（1）整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况；四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段（股道）时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路（牵出进路无红光带），此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。
（2）部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个
退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。
注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个（或多个）道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。
原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。
22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭（一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外）。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯；四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，一、二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。
（1）当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻
站的下一列车（进路或出站）信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
（2）当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件；试验时按相关设计文件进行。
23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：
（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯；接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯；列车出站压入进路内方最末轨道区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯；列车到达接车站接车进路内方第一区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，接车站接、发车表示灯均亮红灯；接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。
（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。 （3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。 （4）出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
（6）引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。 （7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。 （8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭