发布时间 : 星期五 文章中航浙江航空公司经营发展报告.更新完毕开始阅读61cf9b445e0e7cd184254b35eefdc8d377ee1463
中航浙江航空公司经营发展策略 1996年 1997年 1998年 1999年 2 2 2 0 3 3 3 3 0 540717 12.2% 3378 8.7% 0.62% 0.51 587698 8.0% 3562 5.2% 0.61% 2.3 661686 11.2% 5635 36.8% 0.85% 1050004 0 115000 37.0% 7980 29.4% 0.76% 2000年 0 3 4 0 8.7% 8500 6.1% 0.74% 二、中航浙江航空公司的竞争劣势
不利因素是：短期内国内航空市场供大于求，受美国经济影响，我国外贸增长困难较大，经济的增长仍需要积极财政政策的支持，几种运输方式之间的竞争也会进一步加剧。
公司新建不久，底子薄，运行成本高。机群规模小，目前只有七架飞机，高价件摊薄成本高，无法形成规模效应。吨公里运输成本高于行业平均水平，同一些地方航空公司相比，竞争上没有优势。从规模和运力指标来看，浙航在直属企业中实力仅高于长城公司，位居第九。
受民航行业特点影响，公司资产负债率偏高，略高于行业平均水平2。一架空客320飞机近四亿元人民币，每年都要承担高额租赁费。同时资本金少，资产负债率高，承付的银行利息高达几千万元。另外燃油费、高价件的检修维护费也是一笔不小的数目。
目前公司虽已建立整套成本控制管理体系，但整体管理仍显粗
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1997、1998年分别于9月份、11月份引进2架飞机，折算到当年分别为0.5架、2.3架。
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中航浙江航空公司经营发展策略 放。
前期投入较多，受外围的影响较大，赢利波动性大。96、97年整个民航业不景气，出现无序竞争，公司连续两年亏损。2001-2002年，大打价格战，2002年一季度亏损超过4000万元。究其原因，主要是以下几个方面：
1．市场运力过度。一九九七年，民航共签订购进飞机合同101架，租赁46架，一九九八年，共引进客机59架，其中很多是政策性合同，并不是运力增加的要求。这些飞机分摊给各个航空公司并投入市场，但是客运市场没有随之增大，以杭州机场为例，第一季度杭州机场的起降架次同比增加39%，而旅客人数只增加19%。飞机座位的不可储存性造成飞机座位的虚耗，平均成本增加，杭州—北京每天通11个班次，杭州—广州每天也有10个班次，以前每天5—6个航班已算多。
2．市场混乱，竞争无序。在杭州市场，各航空公司为争得有限的客源，纷纷出台各种违规政策，比如航空公司发放本票，与代理商净价结算，安装软件程序散客充团，航空公司在代理费上大做文章，保证3%的代理费的同时，如果销售额超过某个规定的范围，可以得到可观的百分比奖励，以激励其促销本航空公司的机票。
3．资本金少，资产负债率高，承付的银行利息高达几千万元。另外燃油费、高价件的检修维护费也是一笔不小的数目。
4．客座率低。由于运力过剩造成飞机座位虚耗，客座率低。一季度温州至北京平均客座率为36%，而中航不到平均水平，世界公
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中航浙江航空公司经营发展策略 认的处在“盈亏平衡点”的客座率应当在68%左右。去年，中国民航国内航班的平均客座率比上年增加2.7个百分点，但仍然只有60.3%。过低的客座率表明每架次飞机的运营收入不高，单位利润低。
综上所述，中航浙江航空公司在目前的市场竞争条件下有其优势亦有其劣势，在价格竞争方面也处于被动局面；在允许打折，不统一定价的前提下，中航浙江航空公司应充分利用自身位于长江三角洲地带、当前中国经济发展最热点地区以及国内民营经济最发达省份的诸多优势，结合自身特点，扬长避短，做到有所为有所不为，抓住机遇，迅速发展壮大自己。
第五章 中航浙江航空公司的经营发展策略
充分利用当前与中国国际航空公司和西南航空公司协调重组合并成中国航空公司集团的有利时机，通过在管理、运输、资产运作等方面进行统一规划，形成以西南、华东、华北为基地、伸向全国的航线网络。对集团内部共飞航线协调一致、统一运价、统一销售政策。充分利用集团资源，从而达到规模效应。同时，应充分利用浙江坚实的经济基础、雄厚的民间资本，积极鼓励和引导民间资本参与到公司的资本运作中，以减轻高额的银行利息负担。对因历史原因或行政干预形成的偏高的资产负债率，也可尝试以债转股的形式来降低资产负
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中航浙江航空公司经营发展策略 债率，从而达到降低运营成本，提高盈利水平，增强企业核心竞争力的目的。
调整航线组合，稳固主干航线。暂停执行或临时取消一些客座率低、经营情况不佳的航线，如杭州—温州—重庆，杭州—福州等航线。积极增加一些有潜力、可以给公司争创效益的航线，同时把眼光放在开设国际航班上，抓住一切可能机遇，准备开通杭州—汉城、杭州—香港、杭州—澳门、杭州—吉隆坡航线，这对提高中航收入，带动国内航班销售起着举足轻重的作用。
由于温州是省内民营经济最发达地区，来往温州的客商与日俱增，建设温州基地，积极培育发展温州市场尤显重要。现已将两架空中客车A320投入温州市场，开设了温州始发至北京、广州、上海、成都的航班拉齐至每日一班，成为温州航空市场上除东航外拥有航线最齐全、运力投入最大的航空公司。使中航立足浙南，由点带面，把市场伸向全国。
价格方面实行明折明扣，根据市场供求情况调整确定市场价格。在广交会，黄金周等求大于供期间，可以以现行公布价为最大限额提高机票价格，最大限度地提高公司运营收入。而在销售淡季，放开低价格舱位，利用价格杠杆，使飞机上的座位尽可能地在航班起飞之前销售出去。在杭州温州航线上，出于检修目的要经常性地互调飞机，销售人民币200元一张客票，仅收回变动成本。因为航空公司是特殊的生产行业，它的运力计划和调配必须在旅客到达之前完成，未售出的机票在飞机起飞之后就会报废掉，会造成飞机座位空耗。所以，
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