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汽车发动机复习要点
一.两大机构 1 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。该机构是发动机借以产生动力，并见
将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2 配气机构
配气机构包括气门组和气门传动组。其作用是使可燃混合气及时进入气缸，并在然燃后及时
将废气从气缸中排出。
2五大系 1燃料供给系
汽油机的燃料供给系由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、供油管（燃油喷射式发动机）/空气滤清器及进气歧管组成。其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气(缸内喷射式发动机为空气)，并控制进入气缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率和转速，最后将燃烧后的废气排出气缸。柴油机燃料供给系由柴油油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油器、进气管和排气消声器等组成。其作用是定时向气缸内喷入一定数量和一定压力的柴油，以调节发动机的输出功率和转速，最后将燃烧后的废气排出气缸。 2冷却系
冷却系有水冷和风冷两种，现代汽车一般都采用水冷式。由水泵、散热器、风扇、节温器、水套等组成。其作用是利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在最适宜的温度范围内工作。 3润滑系
润滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压阀和安全阀等组成。其作用是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机使用寿命。 4点火系
汽油机传统点火系包括电源（蓄电池和发动机）、分电器、点火线圈和火花塞。其作用是按一定时刻向气缸内提供电火花，一点燃缸内的可燃混合气。 5启动系
由起动机及附属设备组成。其作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和启动速度，使静止的发动机启动并转入自行运转状态。
二.发动机的基本术语
1上止点 2下止点 3活塞行程 4曲柄半径 5活塞冲程 6气缸工作容积 7发动机工作容积 8燃烧室容积 9气缸总容积 10压缩比 11工作循环
三.工作循环的特点
1发动机每完成一个工作循环曲轴转2圈（720°）,进、排气门各开启1次，活塞在上、下止点见、间移动4次，每一行程曲轴旋转半圈（180°）。 2在4个行程中，只有做功行程产生动力，其余3个行程则是为做功行程做准备的辅助行程，还消耗一定能量。可见，曲轴的转速是不均匀的，即发动机的运转是不平稳的。 3混合气是利用电火花点燃的。
4发动机启动时必须有外力将曲轴带动。
5国产直列六缸发动机的工作顺序为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；直列四缸发动机的工作顺序1-3—4-2或1-2-4-3.
四.国内内燃机型号表示方法及其含义
内燃机型号示例： 1汽油机：
1.462Q 四缸、直列、四冲程、缸径62mm、水冷、汽车用。 2.1E65F 单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型。
3.Q6100 六缸、直列、四冲程、缸径100mm、水冷，区分符号1表示第一种变形产品（EQ为第二代汽车制造厂代号）。 2柴油机：
1.YZ6102Q 六缸、直列、四冲程、缸径102mm、汽车用（YZ为扬州柴油机厂代号）。 2.12V135Z 十二缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、通用型。
3.12VE230ZCZ 十二缸、V形、二冲程、缸径230mm、水冷、增压、船用主机、左基本型。
五.曲柄连杆机构的作用和组成
作用：是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。 组成： 1. 机体组
主要包括汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、气缸套及汽缸垫等不动件。 2. 活塞连杆组
主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等运动件。 3. 曲轴飞轮组
主要包括曲轴、飞轮等件。
六.气缸套
气缸套有两种结构即干式和湿式。 干式缸套不直接与水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很薄，壁厚一般为1—3mm。干式缸套的优点是不会引起漏水、漏气现象，汽缸体结构刚度大、缸心距小，整体结构紧凑。
湿式缸套与冷水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比干式缸套厚一点，一般壁厚为5—9mm。以微小的装配间隙放入气缸孔中。湿式缸套的顶部和底部必须采用密封件，以防止水从冷却系统中渗出。湿式缸套铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果好，但汽缸体刚度差，易出现漏水、漏气。
七.活塞常见的损伤
1活塞环槽磨损 2活塞裙部磨损 3活塞销座孔磨损 活塞非正常损伤
1活塞拉伤 2活塞烧顶 3活塞脱顶 4活塞裂纹
八.活塞环的作用
活塞环按作用不同分为气环和油环两种，两者配合使用。气环的作用是保证活塞与汽缸
壁间的密封，防止气缸中的气体漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的大部分热量传导到汽缸壁（活塞环槽部不和汽缸壁直接接触），再由冷却水或空气带走。另外，还起到刮油、布油的辅助作用。油环是用来刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂覆一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与汽缸壁的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用。
九.多缸发动机做功间隔角
四缸：720°/4=180° 六缸：720°/6=120° 八缸：720°/8=90°
1.什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸、八缸发动机做功间隔角是多少？ 在发动机的一个做功循环中，相邻做功的两缸，当一个缸做功终止到下一个缸做功终止过
程中曲轴所转过的角即是发动机做功间隔角。
常用四缸发动机做功间隔角：180 六缸 ：120 八缸 ：90
2.曲轴扭转减振器的作用是什么？ 曲轴扭转减振器安装于曲轴前端，由于前端的角振幅最大，而且通过皮带轮毂带动盘一起振
动，为防止振动过大，故要安装曲轴扭转减振器，使曲轴的扭转振动减小。
十.气门的损耗
气门的损耗主要有：气门工作面起曹、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。
轿车气门杆磨损量不大于0.05mm,，载货汽车气门杆磨损量不大于0.1mm。气门尾端的磨损量不大于0.5mm。
十一.进、排气门早开、迟闭的目的？
1进气门早开迟闭的目的：进气门早开，则活塞到达上止点，开始向下止点运动时，进气门已有一定开度，使新鲜气体顺利进入气缸。迟关可以充分利用气流的惯性和缸内外的压力差继续进气，加上早开和迟闭增加了进气时间。可见进气门早开、迟闭是能增加气缸的充气量。2排气门早开i啊、迟闭的目的：排气门早开，使废气能利用自身压力迅速、自由地排出气缸，减小排气行程活塞上行的阻力，可缩短废气在气缸内的停留时间，防止发动机过热。排气门迟关可利用废气压力和废气流的慢性继续排气，加上排气门早开迟关可以使气缸内的废
气排除得更干净。
十二.气门间隙过大、过小的危害
气门间隙的大小，对发动机的工作和性能影响很大。如果气门间隙过小，发动机在热状态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏；如果气门间隙过大，则使转动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
十三.断油控制方式
1超速断油控制 2减速断油控制 3溢油消除 4减扭矩断油控制
1.
2.
3. 4. 5.
十四.NOx排放量过大的原因
EGR阀工作不正常。EGR系统的作用主要是降低NOx的排放量。它主要在发动机中速时工作，在怠速、大负荷时一般不工作，因此只需检查EGR在发动机中等负荷下的工作情况即可。
发动机工作时发生爆燃。当爆震传感器的扭矩不够时，会导致传感器不够灵敏，有可能检测不到爆震信号导致发动机爆震。但如爆震传感器的扭矩太大，则会导致传感器过于灵敏。
燃烧室积炭导致压缩比过高，从而导致爆燃。对发动机进行气缸压力检查，如高于标准值，对发动机进行维修。
冷却液温度过高。冷却系统本身的故障、点火正时不正确等会引起发动机冷却液温度过高，导致NOx排放量过大。 催化转换器失效。
十五.柴油机燃烧过程的四个阶段
1.滞燃期 2.速燃期 3.缓燃期 4.后燃期
十六.VE型分配泵的特点
1. 分配泵结构简单，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少，容易维修。
2. 分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的
调节。
3. 分配泵的运动件靠喷油泵体的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。 4. 分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
十七.调速器的功用
根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
十八.涡轮增压系统
柴油机采用涡轮增压不仅可以提高功率30%-100%甚至更多，还可以减小单位功率质量，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗。在一般柴油机上，将进、排气管做适当变动，并调整加大供油量，加装涡轮增压器后，可明显增加功率。
十九.柴油机电控燃油喷射系统的优点
1改善低温启动性 2降低氮氧化物和烟度的排放 3提高发动机运转稳定性 4提高发动机的动力性和经济性 5控制涡轮增压 6适应性广
二十.作业
1. 叙述气环密封原理。
气环的外径略大于汽缸的直径，当环装入汽缸后，产生弹力是气环压在汽缸壁上，其切口处具有一空的端隙，当活塞温度高时，气环受热膨胀，从而使环与汽缸壁接合更加机密有
利于气缸的密封。
2.什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸、八缸发动机做功间隔角是多少？ 在发动机的一个做功循环中，相邻做功的两缸，当一个缸做功终止到下一个缸做功终止过